030 N° 51 à 72 const en 1847-1850 par Buddicom pour le P-R, transfo en 021 en 1850, vendues au CFO en 1855 N° 401 à 425. Reconst par Gouin ou CFO (B) en 1872-1876 (T401 à T418) ou transfo en 030T (1424-1425) en 1856-1866 puis renum 021.011 à 021.024

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Généralités

Série de vingt-deux locomotives de type 030 à roues motrices de 1,540 m, construites en 1847-1850 par Alcard, Buddicom & Co, Ateliers des Chartreux à Rouen en France pour le Paris-Rouen où elles sont affectées à la ligne Rouen – Le Havre. Elles sont transformées en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendues au CFO en 1855. Certaines sont reconstruites par la Société de construction de locomotives des Batignolles à Paris en France en 1872-1874 ou par Chemins de fer de l’Ouest, Ateliers de Batignolles à Paris 17ème en France en 1872-1876 ou transformées en 030T en 1856-1866 et sont renumérotées T401 à T418 puis 021.011 à 021.024 à l’Etat.

Photos et cartes postales

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  T.401 ex- 51
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  T.406 ex- 56
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  T.409 ex- 59
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  T.410 ex- 60

Vie de la série

• N°51 Eauplet construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 76). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 401. Elle est reconstruite par Gouin N° constructeur G787 en 1872 et devient T401. Elle est renumérotée 021.011 à l’Etat.
• N°52 Sainte-Catherine construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 83). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 402. Elle est retirée des inventaires avant 1908.
• N°53 Darnetal construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 77). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 403. Elle est reconstruite par Gouin N° constructeur G776 en 1872 et devient T403. Elle est renumérotée 021.012 à l’Etat.
• N°54 Saint-Maur construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 78). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 404. Elle est reconstruite par Gouin N° constructeur G788 en 1872 et devient T404. Elle est renumérotée 021.013 à l’Etat.
• N°55 Deville construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 79). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 405. Elle est reconstruite par Gouin N° constructeur G837 en 1874 et devient T405. Elle est renumérotée 021.014 à l’Etat.
• N°56 Maromme construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 80). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 406. Elle est reconstruite par Gouin N° constructeur G789 en 1872 et devient T406. Elle est renumérotée 021.015 à l’Etat.
• N°57 Malaunay construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 81). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 407. Elle est reconstruite par Gouin N° constructeur G790 en 1872 et devient T407. Elle est renumérotée 021.016 à l’Etat.
• N°58 Pissy construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 82). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 408. Elle est retirée des inventaires avant 1908.
• N°59 Barentin construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 94). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 409. Elle est reconstruite par Gouin N° constructeur G790 en 1872 et devient T409. Elle est renumérotée 021.017 à l’Etat.
• N°60 Pavilly construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 95). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 410. Elle est reconstruite par Gouin N° constructeur G790 en 1872 et devient T410. Elle est renumérotée 021.018 à l’Etat.
• N°61 Motteville construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 96). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 411. Elle est retirée des inventaires avant 1908.
• N°62 Caudebec construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 97). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 412. Elle est retirée des inventaires avant 1908.
• N°63 Yvetot construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 98). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 413. Elle est reconstruite par CFO(B) en 1876 et devient T413. Elle est renumérotée 021.019 à l’Etat.
• N°64 Alvimare construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 99). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 414. Elle est reconstruite par Gouin N° constructeur G838 en 1874 et devient T414. Elle est renumérotée 021.020 à l’Etat.
• N°65 Bolbec construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 100). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 415. Elle est reconstruite par CFO(B) en 1875 et devient T415. Elle est renumérotée 021.021 à l’Etat.
• N°66 Mirville construite par Buddicom en 1847 (N° constructeur 101). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 416. Elle est reconstruite par CFO(B) en 1875 et devient T416. Elle est renumérotée 021.022 à l’Etat.
• N°67 Beuzeville construite par Buddicom en 1849 (N° constructeur 102). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 417. Elle est reconstruite par CFO(B) en 1876 et devient T417. Elle est renumérotée 021.023 à l’Etat.
• N°69 Honfleur construite par Buddicom en 1849 (N° constructeur 104). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 418. Elle est reconstruite par CFO(B) en 1876 et devient T418. Elle est renumérotée 021.024 à l’Etat.
• N°68 Saint-Romain construite par Buddicom en 1850 (N° constructeur 119). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 422. Elle est reconstruite par Gouin N° constructeur G839 en 1874 et devient T422. Elle est renumérotée 021.025 à l’Etat.
• N°70 Harfleur construite par Buddicom en 1850 (N° constructeur 124). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 423. Elle est reconstruite par Gouin N° constructeur G840 en 1874 et devient T423. Elle est renumérotée 021.026 à l’Etat.
• N°71 Graville construite par Buddicom en 1850 (N° constructeur 125). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 424. Elle est transformée en 030T en 1856-1866 et est renumérotée 1424. Elle reçoit une nouvelle chaudière après 1878. Elle est retirée des inventaires en 1887-1900.
• N°72 Ingouville construite par Buddicom en 1850 (N° constructeur 126). Elle est transformée en 021 en 1850 par désaccouplement de l’essieu arrière puis vendue au CFO en 1855 où elle prend le N° 425. Elle est transformée en 030T en 1856-1866 et est renumérotée 1425. Elle reçoit une nouvelle chaudière après 1878. Elle est retirée des inventaires en 1887-1900.

Tenders associés

• Eau : 6,0 m3
• Charbon : 3,0 t