031+130T N° 6001 à 6038 construites en 1910-1912 par Batignolles et en 1912 par Cockerill pour les CF de Ceinture puis renumérotées 3 031-130 TA 1 à 3 031-130 TA 38 à la SNCF

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Généralités

Série de trente-huit locomotives de type 031+130T à roues motrices de 1,455 m, construites en 1910-1912 par la Société de construction de locomotives des Batignolles à Paris en France et en 1912 par John Cockerill à Seraing en Belgique pour les CF de Ceinture. Elles conservent leur numéro lorsqu’elles passent à l’Etat en 1934 et sont renumérotées 3 031-130 TA 1 vers 3 031-130 TA 38 à la SNCF.

Ces machines reproduisaient la série 6121-6168 du réseau du Nord, légèrement antérieures. C'étaient des locomotives articulées, système Meyer-Kitson modifiées par M. G. du Bousquet qui a appliqué le système compound ; cependant 12 d'entre elles provenaient du réseau de l'Est.

Diagrammes et plans

Photos et cartes postales

6005
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Vie de la série

N°6001 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1751. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 1 à la SNCF.
N°6002 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1752. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 2 à la SNCF.
N°6003 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1753. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 3 à la SNCF.
N°6004 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1754. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 4 à la SNCF.
N°6005 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1755. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 5 à la SNCF.
N°6006 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1756. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 6 à la SNCF.
N°6007 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1757. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 7 à la SNCF.
N°6008 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1758. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 8 à la SNCF.
N°6009 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1759. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 9 à la SNCF.
N°6010 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1764. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 10 à la SNCF.
N°6011 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1760. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 11 à la SNCF.
N°6012 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1761. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 12 à la SNCF.
N°6013 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1762. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 13 à la SNCF.
N°6014 Ceinture, construite en 1910 par Batignolles, N° constructeur 1763. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 14 à la SNCF.
N°6015 Ceinture, construite en 1911 par Batignolles, N° constructeur 1856. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 15 à la SNCF.
N°6016 Ceinture, construite en 1911 par Batignolles, N° constructeur 1856. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 16 à la SNCF.
N°6017 Ceinture, construite en 1911 par Batignolles, N° constructeur 1856. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 17 à la SNCF.
N°6018 Ceinture, construite en 1911 par Batignolles, N° constructeur 1856. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 18 à la SNCF.
N°6019 Ceinture, construite en 1911 par Batignolles, N° constructeur 1856. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 19 à la SNCF.
N°6020 Ceinture, construite en 1911 par Batignolles, N° constructeur 1856. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 20 à la SNCF.
N°6021 Ceinture, construite en 1912 par Cockerill, N° constructeur 2806. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 21 à la SNCF.
N°6022 Ceinture, construite en 1912 par Cockerill, N° constructeur 2807. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 22 à la SNCF.
N°6023 Ceinture, construite en 1912 par Cockerill, N° constructeur 2808. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 23 à la SNCF.
N°6024 Ceinture, construite en 1912 par Cockerill, N° constructeur 2809. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 24 à la SNCF.
N°6025 Ceinture, construite en 1912 par Cockerill, N° constructeur 2810. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 25 à la SNCF.
N°6026 Ceinture, construite en 1912 par Cockerill, N° constructeur 2811. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 26 à la SNCF.
N°6027 Ceinture, construite en 1912 par Batignolles, N° constructeur 1902. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 27 à la SNCF.
N°6028 Ceinture, construite en 1912 par Batignolles, N° constructeur 1903. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 28 à la SNCF.
N°6029 Ceinture, construite en 1912 par Batignolles, N° constructeur 1904. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 29 à la SNCF.
N°6030 Ceinture, construite en 1912 par Batignolles, N° constructeur 1905. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 30 à la SNCF.
N°6031 Ceinture, construite en 1912 par Batignolles, N° constructeur 1906. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est retirée des inventaires en 1937.
N°6032 Ceinture, construite en 1912 par Batignolles, N° constructeur 1907. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 32 à la SNCF.
N°6033 Ceinture, construite en 1912 par Batignolles, N° constructeur 1908. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 33 à la SNCF.
N°6034 Ceinture, construite en 1912 par Batignolles, N° constructeur 1909. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 34 à la SNCF.
N°6035 Ceinture, construite en 1912 par Batignolles, N° constructeur 1910. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 35 à la SNCF.
N°6036 Ceinture, construite en 1912 par Batignolles, N° constructeur 1911. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 36 à la SNCF.
N°6037 Ceinture, construite en 1912 par Batignolles, N° constructeur 1912. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est retirée des inventaires en 1937.
N°6038 Ceinture, construite en 1912 par Batignolles, N° constructeur 1913. Elle conserve son numéro lorsqu’elle passe à l’Etat en 1934 et est renumérotée 3 031-130 TA 38 à la SNCF.

Mécanisme et fonctionnement

Ces locomotives avaient 2 bogies moteurs, comportant chacun 3 essieux accouplés et un essieu porteur, celui d'avant portant les cylindres à basse pression et celui d'arrière les cylindres à haute pression.

La chaudière reposait sur une poutre centrale en acier moulé, reposant elle-même sur les bogies, comportant l'un un pivot plan (AR) et l'autre un pivot sphérique (AV), celui-ci pouvant se dégauchir complètement. La chaudière de ces machines, avec boite à feu Belpaire et 3 m² de surface de grille était celle de l'Atlantic Nord, avec grille allongée et faisceau tubulaire porté à 4,75 m.

Les conduits d'admission et d’échappement comportaient des dispositifs d'articulation, l'échappement était du type Nord et le régulateur à soupapes équilibrées.

Pour pallier les difficultés de vaporisation, toutes ces machines ont été munies vers 1930 de l'échappement Kylchap 1 K/1C.

D’autre part, 10 unités ont été munies d'un surchauffeur de 3 types différents soit :

la 6009 avec des éléments Houlet,
la 6030 avec un surchauffeur Duchâtel-Mestre (DM) type Est,
et les 6003, 6010, 6011, 6014, 6015, 6018, 6020, 6032, un surchauffeur Schmidt type E, à petits tubes, avec substitution aux cylindres HP à tiroirs plans, de cylindres à tiroirs cylindriques.

Ces machines pesaient 109 t dont 92 t de poids adhérent.

Fiche technique

Surface de grille : 3,00 m²
Surface de chauffe :
- Foyer : 11,99 m²
- Tubes : 232,56 m²
- Totale : 244,55 m²
Timbre de la chaudière : 16 k.
Diamètre des roues motrices : 1,455 m
Diamètre des roues porteuses : 0,850 m
Diamètre des cylindres H. P. : 0,400 m
Diamètre des cylindres B. P. : 0,630 m
Course des pistons : 0,680 m
Ecartement des essieux extrêmes : 12,590 m
Longueur totale de la machine : 16,186 m
Poids total : 106.000 kgs
Poids adhérent : 90.000 kgs

Dépôts d’affectation

Service effectué

Vitesse limite en service de 65 km/h (90 km/h sur le réseau du Nord).