040T N° 40.001 à 40.030 construites en 1914 et 1922 par ANF pour l’Etat. Renumérotées 040 TA 1 à 040 TA 30 à la SNCF

Généralités

Série de trente locomotives de type 040T à roues motrices de 1,300 m, construites en 1914 et 1922 par les Ateliers de construction du nord de la France à Blanc Miseron en France pour l’Etat. Commandées en 1913, seules ont été livrées en 1914, les 40-001 a 018, ceci en raison du conflit. Les 40.019 et 40.020 sont prises aux ateliers de construction en 1914 et emportées en Allemagne. La 40.019 est restituée en 1919 et la 40.020 en 1922. Elles sont renumérotées 040 TA 1 à 040 TA 30 à la SNCF.

Les machines 40-021 a 143 ont été livrées de 1920 a 1922 (Voir également les fiches suivantes).

Ce type de machine, susceptible d'efforts de traction élevés, grâce à des roues de faible diamètre et à un poids adhérent maximum de 63 a 64 t, était devenu nécessaire avec l'augmentation du trafic et le poids des trains à débrancher ; les anciennes machines de manoeuvre à 3 essieux accouplés, dont les exploitations fusionnées possédaient une gamme étendue, ne pouvant plus, en tout état de cause, assurer convenablement le service des triages.

Ces nouvelles locomotives, d'une ligne simple, à vapeur saturée, à simple expansion 2 cylindres, avaient une boite à feu Crampton avec foyer en cuivre à ciel plat, à tirants verticaux et tirants de renfort verticaux et longitudinaux. Les deux rangées antérieures de tirants étaient à étrier pour faciliter les dilatations au voisinage de la plaque tubulaire et la plaque AR de boite à feu était inclinée afin de permettre l'allongement de la grille. Porte de foyer ordinaire remplacée au cours des RG par une porte auto-clave.

Corps cylindrique composé de deux viroles avec dôme sphérique sensiblement dans l'axe de la première. Régulateur à double tuile avec col de cygne et conduits intérieurs. Soupapes Lethuillier-Pinel, injecteurs Friedmann, cheminée tronconique non capuchonnée.

Tiroirs plans avec distribution Walschaërts, échappement à double valve, remplacé par un échappement Nord. Changement de marche avec servo-moteur. Suspension au-dessus des boites, frein Westinghouse avec pompe Fives-Lille.

Les caisses à eau contenaient 7 m³ d'eau et celle à combustible 3 t de charbon.

Photos et cartes postales

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  002
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  006
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  TA13 ex- 013
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  TA28 ex- 028
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  TA29 ex- 029

Vie de la série

• N°40.001 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 76. Elle est renumérotée 040 TA 1 à la SNCF. Elle est retirée des inventaires en 1962.
• N°40.002 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 77. Elle est renumérotée 040 TA 2 à la SNCF.
• N°40.003 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 78. Elle est renumérotée 040 TA 3 à la SNCF.
• N°40.004 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 79. Elle est renumérotée 040 TA 4 à la SNCF. Elle est retirée des inventaires en 1964.
• N°40.005 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 80. Elle est renumérotée 040 TA 5 à la SNCF.
• N°40.006 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 81. Elle est renumérotée 040 TA 6 à la SNCF. Elle est retirée des inventaires en 1962.
• N°40.007 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 82. Elle est renumérotée 040 TA 7 à la SNCF.
• N°40.008 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 83. Elle est renumérotée 040 TA 8 à la SNCF.
• N°40.009 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 84. Elle est renumérotée 040 TA 9 à la SNCF.
• N°40.010 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 85. Elle est renumérotée 040 TA 10 à la SNCF. Elle est retirée des inventaires en 1965.
• N°40.011 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 86. Elle est renumérotée 040 TA 11 à la SNCF.
• N°40.012 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 87. Elle est renumérotée 040 TA 12 à la SNCF.
• N°40.013 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 88. Elle est renumérotée 040 TA 13 à la SNCF.
• N°40.014 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 89. Elle est renumérotée 040 TA 14 à la SNCF.
• N°40.015 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 90. Elle est renumérotée 040 TA 15 à la SNCF. Elle est retirée des inventaires en 1967.
• N°40.016 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 91. Elle est renumérotée 040 TA 16 à la SNCF.
• N°40.017 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 92. Elle est renumérotée 040 TA 17 à la SNCF. Elle est retirée des inventaires en 1971.
• N°40.018 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 93. Elle est renumérotée 040 TA 18 à la SNCF.
• N°40.019 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 94. Elle est prise par l’Allemagne en 1914 aux Ateliers de construction du nord de la France et emportée en Allemagne. Restituée en 1919, elle est renumérotée 040 TA 19 à la SNCF. Elle est retirée des inventaires en 1969.
• N°40.020 construite en 1914 par ANF, N° constructeur 95. Elle est prise par l’Allemagne en 1914 aux Ateliers de construction du nord de la France et emportée en Allemagne. Restituée en 1922, elle est renumérotée 40.140 puis 040 TA 140 à la SNCF.
• N°40.020’’ construite en 1922 par ANF, N° constructeur 137. Elle est renumérotée 040 TA 20 à la SNCF.
• N°40.021 construite en 1922 par ANF, N° constructeur 96. Elle est renumérotée 040 TA 21 à la SNCF.
• N°40.022 construite en 1922 par ANF, N° constructeur 97. Elle est renumérotée 040 TA 22 à la SNCF.
• N°40.023 construite en 1922 par ANF, N° constructeur 98. Elle est renumérotée 040 TA 23 à la SNCF. Elle est retirée des inventaires en 1959.
• N°40.024 construite en 1922 par ANF, N° constructeur 99. Elle est renumérotée 040 TA 24 à la SNCF.
• N°40.025 construite en 1922 par ANF, N° constructeur 100. Elle est renumérotée 040 TA 25 à la SNCF.
• N°40.026 construite en 1922 par ANF, N° constructeur 101. Elle est renumérotée 040 TA 26 à la SNCF.
• N°40.027 construite en 1922 par ANF, N° constructeur 102. Elle est renumérotée 040 TA 27 à la SNCF.
• N°40.028 construite en 1922 par ANF, N° constructeur 103. Elle est renumérotée 040 TA 28 à la SNCF. Elle est retirée des inventaires en 1970.
• N°40.029 construite en 1922 par ANF, N° constructeur 104. Elle est renumérotée 040 TA 29 à la SNCF. Elle est retirée des inventaires en 1963.
• N°40.030 construite en 1922 par ANF, N° constructeur 105. Elle est renumérotée 040 TA 30 à la SNCF.

Dépôts d’affectation

Ces locomotives, qui ont fait un bon service de manoeuvres de gares, de remontes, de triage à la butte, ont été affectées à la plupart des dépôts importants du réseau. Elles ont appartenu notamment à ceux de Paris-Vaugirard puis Montrouge, Batignolles, Versailles-Matelots, Achères, Mantes, Sotteville, Rouen, Le Havre, Dieppe, Trappes, Chartres, Le Mans, Argentan, Caen, Mézidon, Cherbourg, Laval, Rennes, St-Brieuc, Brest, Nantes, Thouars, Niort, La Rochelle, Saintes, St-Mariens, Bressuire, etc.

Service effectué

La vitesse limite en service était fixée a 50 km/h et en 1938, l'intégralité de la série figurait à l'inventaire.

Source : livre Chemins de fer de l'ETAT (LMV) - pages 234 et 235