130 N° 2305 à 2314 construites en 1907 par Sotteville / CFO-B et en 1908 et par la Franco-Belge pour les CFO, elles sont renumérotées 130.601 à 130.610 à l’Etat puis 130 B 602 vers 130 B 608 à la SNCF

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Généralités

Série de dix locomotives de type 130 à roues motrices de 1,440 m, construites en 1907 par Ateliers des Chemins de fer de l’Ouest à Sotteville-lès-Rouen en France / Chemins de fer de l’Ouest, Ateliers de Batignolles à Paris 17ème en France et en 1908 et par la Société Franco-Belge de Matériel de CF à Raismes en France pour les CFO, elles sont renumérotées 130.601 à 130.610 à l’Etat puis 130 B 602 vers 130 B 608 à la SNCF.

Ces dix machines comprennent des pièces (roues, embiellage) provenant de 030 retirées du service. Ce sont les locomotives N° 1930, 1939, 1940, 1949, 1973, 1974, 2000, 2006, 2143 et 2148 provenant de plusieurs séries.

Photos et cartes postales

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  2309 -> 130.605
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  130.608 ex- 2312
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  130.609 ex- 2313

Vie de la série

• N°2305 construite en 1907 par Sotteville / CFO-B, elle est renumérotée 130.601 à l’Etat. Elle est retirée des inventaires en 1937.
• N°2306 construite en 1907 par Sotteville / CFO-B, elle est renumérotée 130.602 à l’Etat puis 130 B 602 à la SNCF
• N°2307 construite en 1907 par Sotteville / CFO-B, elle est renumérotée 130.603 à l’Etat puis 130 B 603 à la SNCF
• N°2308 construite en 1907 par Sotteville / CFO-B, elle est renumérotée 130.604 à l’Etat. Elle est retirée des inventaires en 1937.
• N°2309 construite en 1907 par Sotteville / CFO-B, elle est renumérotée 130.605 à l’Etat. Elle est retirée des inventaires en 1933.
• N°2310 construite en 1908 par la Franco-Belge, elle est renumérotée 130.606 à l’Etat puis 130 B 606 à la SNCF
• N°2311 construite en 1908 par la Franco-Belge, elle est renumérotée 130.607 à l’Etat. Elle est retirée des inventaires en 1936.
• N°2312 construite en 1908 par la Franco-Belge, elle est renumérotée 130.608 à l’Etat puis 130 B 608 à la SNCF
• N°2313 construite en 1908 par la Franco-Belge, elle est renumérotée 130.609 à l’Etat Elle est retirée des inventaires en 1937.
• N°2314 construite en 1908 par la Franco-Belge, elle est renumérotée 130.610 à l’Etat. Elle est retirée des inventaires en 1937.

Mécanisme et fonctionnement

En 1908, la Cie de I'Ouest transformait dans ses ateliers, cinq locomotives à marchandises de la série 1904 à 224, type 030, en compound à deux cylindres, à vapeur saturée, bissel à l'AV et chaudière neuve à 15 kg, plus puissante, type de transformation inauguré en 1899, et également sur cinquante-cinq unités du réseau de l'Etat. Ces machines, numéros 2305-2309, furent suivies la même année, d'un deuxième lot transformé dans l'IP (machines 2310-2314).

Le service effectué ayant été satisfaisant, le réseau de l'Etat continua la transformation de 30 autres unités de ces machines (série 1904-2244), qui furent mises en service en 1911-1912, la série complète ayant été renumérotée 130-601 à 640.

Elles étaient traitées dans le style et avec les apparaux classiques la Cie de Ouest et c'était une machine d'un assez bel aspect.

Leur chaudière, à grille de 2.20 m², timbrée à 15 kg, présentait les mêmes dispositions, aux dimensions près, que celle des machines compound à quatre cylindres, mises en service par la Cie depuis 1896, avec boite à feu Belpaire, régulateur dans le dôme, soupapes de sûreté Lethuillier-Pinel, tubes à fumée à ailettes. Le cylindre à haute pression était placé du coté droit et la distribution primitive, du système Gooch avait été conservée. Echappement à double valve, double grille à flammèches, plane et cylindrique percée de trous au-dessus de l'échappement variable.

Dispositif de démarrage avec admission de vapeur vive au réservoir intermédiaire. Suspension au-dessus des boites pour essieux 2 et 3, au-dessous pour le 4°.

Frein Westinghouse avec pompe Fives-Lille ou Westinghouse simple.

Fiche technique

• Surface de grille : 2,20 m2
• Surface de chauffe : 183,84 m2
• Timbre : 15 Hpz
• Cylindres :
  • HP : 460 X 640 mm
  • BP : 680 x 640 mm
• Diamètre des roues :
  • motrices : 1,44 m
  • bissel : 0,96 m
• Ecart. des essieux extrêmes : 6,80 m
• Longueur : 10,16 m
• Poids en service : 55.800 kgs
• Poids adhérent : 47.000 kgs

Tenders associés

• Eau : 10,5 m3
• Charbon : 3,5 t

Dépôts d’affectation

Quoique provenant de la transformation de machines à marchandises, ces locomotives étaient destinées au service mixte des lignes secondaires, l'adjonction d'un bissel à l'AV ayant amélioré considérablement leur tenue de voie, la vitesse limite a été portée à 75 km/h.

Ces machines affectées dans les dépôts de Sotteville, Gisors, Vire, Flers, Dreux, Loudun, Châteaubriant, Cholet, ont assuré la remorque de trains omnibus, mixtes et marchandises, sur diverses lignes dont : Dreux à Maintenon et Auneau, Gisors à Rouen, Caen à Fougères, à Laval, La Possonnière à Bressuire, Châteaubriant à Vitré, à Rennes, à Ploërmel, Loudun à Angers, à Châtellerault, etc.

Service effectué

• Le tableau ci-après indique les charges normales en tonnes de ces locomotives, en fonction du Profil (en 0/00) et des vitesses de tracé (en Km/h) :

Vitesse -> Profil	20	30	40	50	60	65
3	750	750	650	520	380	320
5	700	700	620	500	350	290
8	570	570	500	415	310	250
10	460	460	420	350	280	220
12	390	390	365	310	260	195
14/15	325	325	305	270	230	170
18/20	215	215	215	160	135	75

(valeurs majorables de 15 %)

Source : livre Chemins de fer de l'ETAT (LMV) - pages 172 à 174