220 N° 2851 à 2856 construites en 1899 par Baldwin pour l’Etat, renumérotées 220.001 à 220.006 en 1909

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Généralités

Série de six locomotives de type 220 à roues motrices de 2,140 m, construites en 1899 par Baldwin Locomotive Co à Philadelphie aux USA pour l’Etat, renumérotées 220.001 à 220.006 en 1909.

Diagrammes et plans

220

Photos et cartes postales

2851 -> 220.001
2856 -> 220.006

Vie de la série

N°2851 Sazerac, construite en 1899 par Baldwin, N° constructeur 16838, elle est renumérotée 220.001 en 1909. Elle est retirée des inventaires en 1920.
N°2852 La Chartre, construite en 1899 par Baldwin, N° constructeur 16839, elle est renumérotée 220.002 en 1909. Elle est retirée des inventaires en 1920.
N°2853 Coulon, construite en 1899 par Baldwin, N° constructeur 16840, elle est renumérotée 220.003 en 1909. Elle est retirée des inventaires en 1920.
N°2854 Chenilles, construite en 1899 par Baldwin, N° constructeur 16841, elle est renumérotée 220.004 en 1909. Elle est retirée des inventaires en 1920.
N°2855 Barbezieux, construite en 1899 par Baldwin, N° constructeur 16842, elle est renumérotée 220.005 en 1909. Elle est retirée des inventaires en 1923.
N°2856 Baignes, construite en 1899 par Baldwin, N° constructeur 16843, elle est renumérotée 220.006 en 1909. Elle est retirée des inventaires en 1920.

Mécanisme et fonctionnement

La chaudière, timbrée à 15 kg, était absolument identique à celle des compound de la série 2801 à 2805, avec comme caractéristique une grande hauteur d'axe. Elles ne différaient en somme des 2801 que par leur appareil moteur, les 2851 étant à simple expansion, du type classique américain, avec les deux cylindres placés à l'extérieur et dans l'axe du bogie, les tiroirs cylindriques actionnés par des coulisses de Stephenson intérieures, par l'intermédiaire d'un balancier de renvoi et relevage par levier cranté.

Chassis en barres, suspension au-dessus des boîtes conjuguée par balanciers. bogie à chassis intérieur à suspension centrale et rappel par menottes.

Appareils divers et robinetterie analogues à ceux des machines 2801.

Fiche technique

Surface de grille : 2,38 m2
Surface de chauffe : 168,0 m2
Timbre : 15 Hpz
Diamètre moyen du corps : m
Cylindres : mm
Diamètre des roues :
- motrices : 2,14 m
- bissel : m
Ecart. des essieux extrêmes : 8,12 m
Longueur du chassis : m
Poids en service : 55.000 kgs
Poids adhérent : 32.800 kgs

Tenders associés

Les tenders accouplés à ces machines ainsi qu'aux compound ‘Vauclain' du même type étaient généralement ceux des séries 2701 et 2751. A deux essieux et pesant 30 t en charge environ ; un seul tender a été construit aux Etats-Unis pour ces machines : il portait le n° 2805 et il était identique à ceux accouplés aux machines Atlantic américaines.

Eau : 10,0 m3
Charbon : 6,0 t

Dépôts d’affectation

Elles ont appartenu aux dépôts de Chartres, Thouars, Nantes, où elles ont remorqué des trains rapides, notamment le Royan-Express, des trains express puis des trains omnibus sur les lignes de Paris-Chartres à Bordeaux, de Nantes à Bordeaux, de Tours aux Sables d'Olonne, de Poitiers à Niort et à La Rochelle.

Service effectué

Sensiblement de même effort de traction et de même poids adhérent que les 2801, et ayant les mêmes charges remorquées, les machines 2851 ont été incluses dans les mêmes roulements.

Elle consommaient environ 10 %s de combustible en plus que les compound 'Vauclain' : aussi ces machines commencèrent à être retirées du service à partir de 1920 et en 1923, la dernière subsistante, la 220.005, a été rayée des effectifs.

Source : livre Chemins de fer de l'ETAT (LMV) - pages 90 et 91