231 N° 2901 et 2902 construites en 1908 par Sotteville pour les CFO, elles sont renumérotées 6001 et 6002 puis 231.001 et 231.002 à l’Etat

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Généralités

Série de deux locomotives de type 231 à roues motrices de 1,940 m, construites en 1908 par les Ateliers des Chemins de fer de l’Ouest à Sotteville-lès-Rouen en France pour les CFO. Elles sont renumérotées 6001 et 6002 à l’Etat en 1908 car elles étaient en conflits avec deux locomotives de type 221 portant déjà les numéros prévus N°231.001 et 231.002 qu’elle ne pourront prendre qu’après la renumérotation des 221 en 221.001 et 221.002. Elles sont retirées des inventaires en 1928.

Ces machines construites dans les ateliers de la Cie a Sotteville en 1908, étaient avec celles du Midi parmi les premières du type Pacific à grande vitesse en France et en Europe. Elles avaient été étudiées sous la direction de l’ingénieur en chef de la traction de la compagnie de l’Ouest Robert Dubois (1863-1940), par suite de la généralisation envisagée du matériel à bogies en toutes classes, avec un certain nombre de dispositions particulières, conformes aux idées de Maurice Demoulin, pour éviter de trop surcharger l'arrière.

Ces machines d’allure imposante, nées au moment du rachat, n'ont pas été reproduites, cependant les locomotives Pacific Etat série 231-011, ont reçu la même chaudière, avec faisceau tubulaire un peu différent et plus long et le même bissel, celui-ci adopté plus tard également pour les 231-501.

Diagrammes et plans

2902
2902

Photos et cartes postales

2901 -> 231.001 à Sotteville
2901 -> 231.001
231.001
6001 -> 231.001
2901 -> 231.001
2901 -> 231.001
2901 -> 231.001
2901 -> 231.001
2901 -> 231.001
2901 -> 231.001
2901 exposée à la gare St Lazare
2902 -> 231.002

Vie de la série

N°2901 construite en 1908 par Sotteville N° constructeur 47, elle est renumérotée 6001 puis 231.001 à l’Etat. Elle est exposée à Sotteville puis sur le quai N°1 de la gare Saint-Lazare en même temps que la 111T N° 0131. Elle est retirée des inventaires en 1928.
N°2902 construite en 1908 par Sotteville N° constructeur 48, elle est renumérotée 6002 puis 231.002 à l’Etat. Elle est retirée des inventaires en 1928.

Mécanisme et fonctionnement

Seul exemple en France, les cylindres BP (Basse-Pression) sont extérieurs et dotés d’une distribution Walschaerts qui équipe déjà un certain nombre de machines françaises. Les cylindres Haute-Pression HP étaient donc disposés à l'intérieur du châssis, en avant du pivot de bogie. Les cylindres BP étant dans l'axe du bogie, les quatre cylindres présentaient une inclinaison de 20 0/00. Tiroirs cylindriques aux quatre cylindres avec d’assez bonnes sections, avec distributions extérieures, les tiroirs HP étaient ainsi commandés de l'extérieur par un prolongement spécial de la bielle de coulisse BP actionnant un levier oscillant extérieur qui entrainait dans son mouvement la coulisse HP. Les leviers d’avance HP et BP étaient commandés extérieurement par un bouton de manivelle spécial, suivant une disposition inaugurée sur les 130 italiennes.

Séparation des marches comme dans les machines 2700 avec lanternes de dérivation à tuiles, en vue d'assurer une meilleure étanchéité que les obturateurs tournants habituels. Le réservoir intermédiaire était placé dans la boite à fumée, très longue, qui se terminait presque au droit de la traverse AV. Boite à feu Belpaire cubique, avec parois AV et AR inclinées pour éviter le troisième essieu accouplé et réduire le poids sur l'AR. Porte de foyer à deux vantaux coulissants.

Régulateur Zara à soupapes, échappement type Nord, soupapes de sûreté type Ouest, à charge directe.

Bogie et bissel à rappel par biellettes, suspension au-dessus des boites motrices avec conjugaison par balanciers.

Fiche technique

Pression de la chaudière : 16 kg/cm2
Diamètre des roues motrices : 1,940 m
Diamètre des roues du bogie : 0,960 mm
Diamètre des roues du bissel : 1,310 m
Cylindres HP : 400 X 660 mm
Cylindres BP : 660 X 640 mm
Longueur de la machine : 12,670 m
Masse du tender à vide : 24,8 t
Masse du tender en ordre de marche : 57,8 t
Masse totale à vide : 106,8 t
Vitesse autorisée : 120 Km/h

Tenders associés

Eau : 24,0 m3
Charbon : 9,0 t
2 Bogies, dont celui d'avant à déplacement latéral avec biellettes
Poids : 57 t en charge

Dépôts d’affectation

Paris-Batignolles puis Chartres

Service effectué

Les deux pacific prototypes de l’Ouest furent, dans un premier temps, employées à la remorque d’express et de rapides au départ de Paris sur les lignes du Havre et de Brest et il est probable qu’elles firent des essais sur la ligne de Bordeaux, du moins jusqu’à Thouars. Après l’armistice de 1918, le renforcement du parc permit de les affecter à des tâches secondaires, principalement « marchandises » au dépôt de Chartres d’où elles rayonnaient vers Paris, Le Mans et Château-du-Loir. Elles remorquaient, notamment, des trains de charbon vers l’ancienne gare de Paris-Champ-de-Mars. Réformées en 1928, la chaudière de l’une d’entre elles fut acheminée vers Sotteville pour servir de générateur.