241 N° 241.001 à 241.049, construites en 1931-1932 par Fives-Lille, en 1932 par Cail et en 1934-1935 par Batignolles-Châtillon pour l’Etat. Elles sont renumérotées 241 A 001 à 241 A 049 à la SNCF

Généralités

Série de quarante-neuf locomotives de type « Mountain » 241, à roues motrices de 1,950 m, construites en 1931-1932 par la Cnie de Fives-Lille pour Constructions Mécaniques à Fives en France, en 1932 par J.F. Cail & Cie à Paris en France et en 1934-1935 par la Compagnie Générale de construction de locomotives des Batignolles-Châtillon à Nantes en France pour l’Etat, pour trains express lourds. Elles étaient entièrement semblables aux locomotives 241-002 à 041 de la Cie de l'EST et elles ont été construites suivant les plans de cette Cie.

La décision de construction de ce type avait été prise après des essais comparatifs qui eurent lieu sur la ligne de Cherbourg, qui présente sur une partie notable de son parcours un profil accidenté, entre une locomotive Pacific Nord de la série 3.1200 et la locomotive prototype des Mountain Est, la 41.001. L’adhérence élevée de la machine Est et sa stabilité de plateforme, très satisfaisantes, ainsi que sa chaudière puissante, ont décidé le réseau de l'Etat à commander une première tranche de vingt machines, puis vingt autres peu après, afin d’améliorer en particulier le service des trains transatlantiques Paris-Cherbourg et d'éviter ainsi les dédoublements de trains occasionnés par l’adhérence insuffisante des machines Pacific. Enfin, les Mountain devaient permettre également d’augmenter les tonnages des trains express de la ligne de Paris à Brest, dont le profil à partir de Rennes comporte également de longues rampes atteignant 10 mm.

• Elles sont renumérotées 241 A 001 à 241 A 049 à la SNCF puis 241 A 108 vers 241 A 138 et 241 A 301 à 241 A 339 en 1942 et finalement 241 A 65 vers 241 A 90.
• Sept locomotives envoyées en Allemagne en 1942-1943 (241.001, 015, 019, 021, 022, 027 et 048) reviennent en France en 1945-1946.
• Dix locomotives sont renumérotées 241 A 108 vers 137 en 1938 puis 241 A 042 à 241 A 051 car des 241 ex-Est portaient déjà les numéros 241 A 001 à 241 A 041.
• Treize locomotives sont renumérotées 241 A 052 à 241 A 064 en 1946-1947 et les autres 241 A 65 vers 241 A 90 en 1948-1949 à la région Est.

Diagrammes et plans

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Photos et cartes postales

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  241-001
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  241-001
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  241-001
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  241-016
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  241-025 à Paris St Lazare
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  241-025 à Paris St Lazare

Vie de la série

• N°241.001, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4714. Elle est renumérotée 241 A 001 à la SNCF puis 241 A 301 en 1942 et finalement 241 A 65. Elle est retirée des inventaires en 1965 et préservée en Suisse.
• N°241.002, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4715. Elle est renumérotée 241 A 002 à la SNCF puis 241 A 302 en 1942 et finalement 241 A 76. Elle est retirée des inventaires en 1959.
• N°241.003, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4716. Elle est renumérotée 241 A 003 à la SNCF puis 241 A 303 en 1942 et finalement 241 A 77. Elle est retirée des inventaires en 1953.
• N°241.004, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4717. Elle est renumérotée 241 A 004 à la SNCF puis 241 A 304 en 1942 et finalement 241 A 70. Elle est retirée des inventaires en 1959.
• N°241.005, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4718. Elle est renumérotée 241 A 005 à la SNCF puis 241 A 305 en 1942 et finalement 241 A 68. Elle est retirée des inventaires en 1961.
• N°241.006, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4719. Elle est renumérotée 241 A 006 à la SNCF puis 241 A 306 en 1942 et finalement 241 A 78. Elle est retirée des inventaires en 1958.
• N°241.007, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4720. Elle est renumérotée 241 A 007 à la SNCF puis 241 A 307 en 1942 et finalement 241 A 80. Elle est retirée des inventaires en 1965.
• N°241.008, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4721. Elle est renumérotée 241 A 007 à la SNCF puis 241 A 108 en 1942 et finalement 241 A 42. Elle est retirée des inventaires en 1954.
• N°241.009, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4722. Elle est renumérotée 241 A 009 à la SNCF puis 241 A 309 en 1942 et finalement 241 A 52. Elle est retirée des inventaires en 1963.
• N°241.010, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4723. Elle est renumérotée 241 A 010 à la SNCF puis 241 A 310 en 1942 et finalement 241 A 53. Elle est retirée des inventaires en 1954.
• N°241.011, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4724. Elle est renumérotée 241 A 011 à la SNCF puis 241 A 311 en 1942 et finalement 241 A 54. Elle est retirée des inventaires en 1962.
• N°241.012, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4725. Elle est renumérotée 241 A 012 à la SNCF puis 241 A 312 en 1942 et finalement 241 A 79. Elle est retirée des inventaires en 1964.
• N°241.013, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4726. Elle est renumérotée 241 A 013 à la SNCF puis 241 A 313 en 1942 et finalement 241 A 71. Elle est retirée des inventaires en 1960.
• N°241.014, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4727. Elle est renumérotée 241 A 014 à la SNCF puis 241 A 314 en 1942 et finalement 241 A 72. Elle est retirée des inventaires en 1954.
• N°241.015, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4728. Elle est renumérotée 241 A 015 à la SNCF puis 241 A 315 en 1942 et finalement 241 A 73. Elle est retirée des inventaires en 1961.
• N°241.016, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4729. Elle est renumérotée 241 A 016 à la SNCF puis 241 A 316 en 1942 et finalement 241 A 74. Elle est retirée des inventaires en 1961.
• N°241.017, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4730. Elle est renumérotée 241 A 017 à la SNCF puis 241 A 317 en 1942 et finalement 241 A 55. Elle est retirée des inventaires en 1959.
• N°241.018, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4731. Elle est renumérotée 241 A 018 à la SNCF puis 241 A 118 en 1942 et finalement 241 A 43. Elle est retirée des inventaires en 1959.
• N°241.019, construite en 1931 par Fives-Lille, N° constructeur 4732. Elle est renumérotée 241 A 019 à la SNCF puis 241 A 319 en 1942 et finalement 241 A 56. Elle est retirée des inventaires en 1963.
• N°241.020, construite en 1932 par Fives-Lille, N° constructeur 4790. Elle est renumérotée 241 A 020 à la SNCF puis 241 A 120 en 1942 et finalement 241 A 44. Elle est retirée des inventaires en 1956.
• N°241.021, construite en 1932 par Fives-Lille, N° constructeur 4791. Elle est renumérotée 241 A 021 à la SNCF puis 241 A 321 en 1942 et finalement 241 A 57. Elle est retirée des inventaires en 1961.
• N°241.022, construite en 1932 par Fives-Lille, N° constructeur 4792. Elle est renumérotée 241 A 022 à la SNCF puis 241 A 322 en 1942 et finalement 241 A 58. Elle est retirée des inventaires en 1963.
• N°241.023, construite en 1932 par Fives-Lille, N° constructeur 4793. Elle est renumérotée 241 A 023 à la SNCF puis 241 A 323 en 1942 et finalement 241 A 69. Elle est retirée des inventaires en 1960.
• N°241.024, construite en 1932 par Fives-Lille, N° constructeur 4794. Elle est renumérotée 241 A 024 à la SNCF puis 241 A 124 en 1942 et finalement 241 A 45. Elle est retirée des inventaires en 1964.
• N°241.025, construite en 1932 par Fives-Lille, N° constructeur 4795. Elle est renumérotée 241 A 025 à la SNCF puis 241 A 125 en 1942 et finalement 241 A 46. Elle est retirée des inventaires en 1959.
• N°241.026, construite en 1932 par Fives-Lille, N° constructeur 4796. Elle est renumérotée 241 A 026 à la SNCF puis 241 A 326 en 1942 et finalement 241 A 66. Elle est retirée des inventaires en 1965.
• N°241.027, construite en 1932 par Fives-Lille, N° constructeur 4797. Elle est renumérotée 241 A 027 à la SNCF puis 241 A 327 en 1942 et finalement 241 A 75. Elle est retirée des inventaires en 1961.
• N°241.028, construite en 1932 par Fives-Lille, N° constructeur 4798. Elle est renumérotée 241 A 028 à la SNCF puis 241 A 328 en 1942 et finalement 241 A 59. Elle est retirée des inventaires en 1960.
• N°241.029, construite en 1932 par Fives-Lille, N° constructeur 4799. Elle est renumérotée 241 A 029 à la SNCF puis 241 A 129 en 1942 et finalement 241 A 47. Elle est retirée des inventaires en 1960.
• N°241.030, construite en 1932 par Cail, N° constructeur 4224. Elle est renumérotée 241 A 030 à la SNCF puis 241 A 330 en 1942 et finalement 241 A 60. Elle est retirée des inventaires en 1958.
• N°241.031, construite en 1932 par Cail, N° constructeur 4225. Elle est renumérotée 241 A 031 à la SNCF puis 241 A 131 en 1942 et finalement 241 A 48. Elle est retirée des inventaires en 1959.
• N°241.032, construite en 1932 par Cail, N° constructeur 4226. Elle est renumérotée 241 A 032 à la SNCF puis 241 A 132 en 1942 et finalement 241 A 49. Elle est retirée des inventaires en 1959.
• N°241.033, construite en 1932 par Cail, N° constructeur 4227. Elle est renumérotée 241 A 033 à la SNCF puis 241 A 133 en 1942 et finalement 241 A 50. Elle est retirée des inventaires en 1961.
• N°241.034, construite en 1932 par Cail, N° constructeur 4228. Elle est renumérotée 241 A 034 à la SNCF puis 241 A 334 en 1942 et finalement 241 A 67. Elle est retirée des inventaires en 1960.
• N°241.035, construite en 1932 par Cail, N° constructeur 4229. Elle est renumérotée 241 A 035 à la SNCF puis 241 A 335 en 1942 et finalement 241 A 61. Elle est retirée des inventaires en 1965.
• N°241.036, construite en 1932 par Cail, N° constructeur 4230. Elle est renumérotée 241 A 036 à la SNCF puis 241 A 336 en 1942 et finalement 241 A 62. Elle est retirée des inventaires en 1954.
• N°241.037, construite en 1932 par Cail, N° constructeur 4231. Elle est renumérotée 241 A 037 à la SNCF puis 241 A 137 en 1942 et finalement 241 A 51. Elle est retirée des inventaires en 1965.
• N°241.038, construite en 1932 par Cail, N° constructeur 4232. Elle est renumérotée 241 A 038 à la SNCF puis 241 A 338 en 1942 et finalement 241 A 63. Elle est retirée des inventaires en 1965.
• N°241.039, construite en 1932 par Cail, N° constructeur 4233. Elle est renumérotée 241 A 039 à la SNCF puis 241 A 339 en 1942 et finalement 241 A 64. Elle est retirée des inventaires en 1957.
• N°241.040, construite en 1934 par Batignolles-Châtillon, N° constructeur 592. Elle est renumérotée 241 A 040 à la SNCF puis 241 A 81. Elle est retirée des inventaires en 1961.
• N°241.041, construite en 1934 par Batignolles-Châtillon, N° constructeur 593. Elle est renumérotée 241 A 041 à la SNCF puis 241 A 82. Elle est retirée des inventaires en 1961.
• N°241.042, construite en 1935 par Batignolles-Châtillon, N° constructeur 594. Elle est renumérotée 241 A 042 à la SNCF puis 241 A 83. Elle est retirée des inventaires en 1961.
• N°241.043, construite en 1935 par Batignolles-Châtillon, N° constructeur 595. Elle est renumérotée 241 A 043 à la SNCF puis 241 A 84. Elle est retirée des inventaires en 1959.
• N°241.044, construite en 1935 par Batignolles-Châtillon, N° constructeur 596. Elle est renumérotée 241 A 044 à la SNCF puis 241 A 85. Elle est retirée des inventaires en 1959.
• N°241.045, construite en 1935 par Batignolles-Châtillon, N° constructeur 597. Elle est renumérotée 241 A 045 à la SNCF puis 241 A 86. Elle est retirée des inventaires en 1959.
• N°241.046, construite en 1935 par Batignolles-Châtillon, N° constructeur 598. Elle est renumérotée 241 A 046 à la SNCF puis 241 A 87. Elle est retirée des inventaires en 1959.
• N°241.047, construite en 1935 par Batignolles-Châtillon, N° constructeur 599. Elle est renumérotée 241 A 047 à la SNCF puis 241 A 88. Elle est retirée des inventaires en 1961.
• N°241.048, construite en 1935 par Batignolles-Châtillon, N° constructeur 600. Elle est renumérotée 241 A 048 à la SNCF puis 241 A 89. Elle est retirée des inventaires en 1961.
• N°241.049, construite en 1935 par Batignolles-Châtillon, N° constructeur 601. Elle est renumérotée 241 A 049 à la SNCF puis 241 A 90. Elle est retirée des inventaires en 1965.

Mécanisme et fonctionnement

Ces machines sont Compound à 4 cylindres, dont les HP extérieurs, inclinés, attaquaient le deuxième essieu et les BP, intérieurs, le premier essieu. Distributions Walschaërts indépendantes avec tiroirs cylindriques à longue course. Dispositif de décompoundage par servo-moteur et admission de vapeur vive au réservoir intermédiaire.

Boite à feu Belpaire avec tirants longitudinaux de renfort et chambre de combustion. Voûte en briques soutenue par des arch’tubes. Corps cylindrique composé de trois viroles télescopiques, dont celle AR de plus faible diamètre et très courte. Les deux autres viroles comportaient chacune un dôme, celui d’AR renfermait un séparateur d'eau et un tuyau crépiné conduisant la vapeur au régulateur à soupapes à double siège, situé dans le dôme d’avant.

Surchauffeur type Duchatel-Mestre, à quatre tubes aplatis d’aller et un tube de retour (DM 4). Porte de foyer autoclave a trois vantaux. Soupapes Coale, alimentation dans la vapeur type O. C.E. M., injecteur Metcalfe.

Echappement à tréfle type P. L. M., situé à hauteur de l'axe de la chaudière, avec double grille à flammèches.

Chassis avec longerons de 30 mm, suspension au-dessus des boites pour le bogie et le bissel, au-dessous pour les essieux accouplés.

Bogie à rappel par ressorts à lames montés de part et d’autre de la traverse médiane et freiné.

Attelage système Mestre avec large plateforme sur la locomotive, permettant de supprimer le platelage intermédiaire entre machine et tender, animé en marche de mouvements divers, augmentant ainsi l'habitabilité de la cabine, par ailleurs confortable avec sièges. Ces machines étaient munies d'un pousseur de charbon destiné à faciliter le travail du chauffeur.

Frein Westinghouse avec pompe bi-compound.

La série de machines construites à partir de 1934 comportait quelques renforcements et modifications de détail, cylindres HP modifiés, application d'un réchauffeur A. C.F. I, modification de l'échappement, régulateur à soupapes multi-valves de la Cie des Surchauffeurs, modification de l'aspect extérieur, etc.

Par la suite, un certain nombre de Mountain a été doté de l'échappement Kylchap avec large cheminée (type 1 K/T).

Fiche technique

• Surface de grille : 4,43 m²
• Surface de chauffe : 223,20 m²
• Surface de surchauffe : 94,20 m²
• Timbre : 20 Hpz
• Cylindres HP : 450 x 720 mm
• Cylindres BP : 660 x 720 mm
• Diamètre des roues motrices : 1,95 m
• Diamètre des roues du bogie : 0,92 m
• Diamètre des roues porteuses : 1,08 m
• Ecart. des essieux extrêmes : 13,17 m
• Longueur : 16,01 m
• Poids en service : 122.510 kgs
• Poids adhérent : 77.560 kgs

Tenders associés

Tender à deux bogies, dont celui d’AV pourvu d'un rappel par ressorts à lames. Caractéristiques :

• Eau : 35,0 m3
• Charbon : 8,0 t
• Poids : 75 t en charge.

Dépôts d’affectation

affectées dans divers dépôts, dont Paris-Batignolles, Paris-Montrouge, Le Mans

Service effectué

Ces locomotives ont assuré un service de trains rapides, express, messageries, sur les lignes de Paris au Havre, à Cherbourg, à Brest.

Grace à leur grande adhérence, elles ont permis de gagner du temps avec les trains lourds, notamment lors des accélérations au départ et à la montée des rampes. Certains horaires ont pu étre resserrés et les charges augmentées.

Si le service, au point de vue des charges et des vitesses, a été satisfaisant, il n’en a pas été de même pour l'entretien, qui s’est avéré assez onéreux, particulièrement en ce qui concerne l'essieu coudé. De plus, à la suite de déraillements, on limita, pendant un certain laps de temps, par mesure de sécurité, la vitesse maximum de ces locomotives à 90 km/h, ce qui réduisait singulièrement leurs possibilités d'utilisation. Les expériences effectuées alors sur ces machines entre Paris et Mantes par Argenteuil, par M. Mauzin, ingénieur du Service des Essais et Recherches de la Cie d'Orléans, montrèrent que l'insuffisance du rappel initial du bogie, réduit en raison de l'inscription défectueuse de ces machines sur les appareils de voie des dépôts, était la cause de ces incidents, ce qui conduisit à limiter la vitesse à 110 km/h.

Exemple de marche : Remorquant le rapide 158, Rouen-Paris, du 11 juin 1932, 9 voitures, 421 tonnes, la 241-033 a franchi les 139,6 km en 1 h 20 mn.

Source : livre Chemins de fer de l'ETAT (LMV) - pages 115 à 118