Accidents et catastrophes naturelles

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Les noms des personnes impliquées ou victimes sont omis par respect de la vie privée des familles...

Catastrophes naturelles classées par date

Inondations de Paris janvier-Février 1910

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  Champ de Mars
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  Invalides
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  Invalides
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  Invalides
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  Ligne des Invalides à Versailles
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  Orsay
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  Paris St Lazare
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  Paris St Lazare
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  Paris St Lazare
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  Paris St Lazare
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  Paris St Lazare
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  Paris St Lazare
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  Paris St Lazare
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  Paris St Lazare
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  Paris St Lazare
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  Paris St Lazare

Incendie au Havre 19-20 février 1911

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  19-20 février 1911 Le Havre
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  19-20 février 1911 Le Havre
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  19-20 février 1911 Le Havre
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  19-20 février 1911 Le Havre
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  19-20 février 1911 Le Havre
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  19-20 février 1911 Le Havre

Accidents majeurs classés par date

Paris Montparnasse 22 octobre 1895

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  22 octobre 1895
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  22 octobre 1895
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  22 octobre 1895 : Accident du train express 56 Granville-Paris à Paris Montparnasse

Le Havre Juin 1907

17 juin 1907 - Survient en gare du Havre un accident spectaculaire : une locomotive tractant dix voitures enfonce le heurtoir à l'extrémité de la voie sur laquelle elle circulait, puis termine sa course en percutant et endommageant des parois du bureau de l'octroi, proche de la sortie des voyageurs. Il y a d'importants dégâts matériels et des employés de la compagnie de chemins de fer et des voyageurs sont blessés, heureusement sans gravité (Source : wikipedia)

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  Le Havre - reportage daté 1908
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  Le Havre 1907
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  Le Havre 1907
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  Le Havre 1907
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  Le Havre 1907
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  Le Havre 1907
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  Le Havre 1907
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  Le Havre 1907

Belle-Isle-Bégard / Plouaret le 27 juin 1907

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  27 juin 1907
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  27 juin 1907
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  27 juin 1907
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  27 juin 1907

Ploeuc l’Hermitage le 23 juillet 1908

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  Ploeuc 1908
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  Ploeuc 1908
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  Ploeuc 1908
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  Ploeuc 1908
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  Ploeuc 1908
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  Ploeuc 1908
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  Ploeuc 1908
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  Ploeuc 1908
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  Ploeuc 1908
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  Ploeuc 1908
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  Ploeuc 1908

Château du Loir le 14 mai 1910

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  Chateau-du-Loir 14 mai 1910
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  Chateau-du-Loir 14 mai 1910
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  Déblaiement le 15 mai 1910
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  Déblaiement le 15 mai 1910
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  Déblaiement le 15 mai 1910
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  Déblaiement le 15 mai 1910
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  Déblaiement le 15 mai 1910
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  Déblaiement le 15 mai 1910

Bernay 10 septembre 1910

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  Le Petit Parisien supplément illustré du 25 septembre 1910
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  Le Petit Parisien supplément illustré du 25 septembre 1910
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Sablé 29 juillet 1910

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  29 juillet 1910 Sablé
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  29 juillet 1910 Sablé
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  29 juillet 1910 Sablé
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  29 juillet 1910 Sablé
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  29 juillet 1910 Sablé

Sablé 28 septembre 1910

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  28 septembre 1910 Sablé
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  28 septembre 1910 Sablé
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  28 septembre 1910 Sablé
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  28 septembre 1910 Sablé
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  28 septembre 1910 Sablé
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  28 septembre 1910 Sablé
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  28 septembre 1910 Sablé
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  28 septembre 1910 Sablé

Courville le 14 février 1911

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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  Courville 14 février 1911
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  18 février 1911
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  18 février 1911
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  18 février 1911

Montreuil Bellay 23 novembre 1911

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  23 novembre 1911 Montreuil
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  23 novembre 1911 Montreuil

Serquigny 29 février 1916

29 février 1916 - Sur la ligne Paris-Caen, vers 10 heures, un rapide pour Le Havre, détourné pour cause d'interception de la ligne Paris-Rouen à la suite d'un déraillement dans le tunnel du Roule, attend à un signal fermé de pouvoir emprunter en gare de Serquigny la bifurcation vers Rouen lorsqu'il est tamponné par un express pour la même destination, qui écrase ses dernières voitures de première classe, dont une prend feu. La collision fera trois morts et une quarantaine de blessés, dont dix graves. Le 6 octobre 1916, le conseil de guerre de la 3e région militaire acquittera le mécanicien du train tamponneur en attribuant la responsabilité de l'accident à un garde-signaux et un aiguilleur, condamnés respectivement à un an de prison et 50 francs d'amende et trois mois de prison.

Sources : Journal le Temps du 7/10/1916 (BNF Gallica) et Journal de Rouen du 1/3/1916

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  29 février 1916 Serquigny
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  29 février 1916 Serquigny
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  29 février 1916 Serquigny
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  29 février 1916 Serquigny
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  29 février 1916 Serquigny
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  29 février 1916 Serquigny
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  29 février 1916 Serquigny

Batignolles 5 octobre 1921

• Le 5 octobre 1921 à 17 h 48, le train de banlieue n 333 quitte la gare Saint-Lazare en direction de Versailles. Ses vingt et une voitures, anciennes à caisse en bois, dont certaines à impériale, sont bondées de voyageurs. Le convoi est entièrement engagé dans les 330 mètres d'une galerie du tunnel des Batignolles quand le déclenchement inopiné du frein automatique bloque la rame.
• A 18 heures 12 survient sur la même voie à environ 30 km/h le train n 253, parti à 17 h 52, et dont le mécanicien, gêné par la fumée dans le tunnel, n'aperçoit qu'au dernier moment les lanternes rouges de l'arrière du convoi arrêté.
• Malgré un freinage d'urgence, la locomotive, percute le dernier wagon du train à l'arrêt, écrasant son fourgon de queue, rejetant sur le côté deux voitures après les avoir disloquées, puis s'arrête en s'escaladant dans un amas de débris. Dans le choc, un réservoir de gaz d'éclairage situé sur un wagon a été percé et s'enflamme, déclenchant un incendie qui se propage rapidement aux voitures des deux convois. Aveuglés et asphyxiés par la fumée, les voyageurs indemnes et les blessés valides s'efforcent d'évacuer le tunnel, non éclairé, par ses portails Nord et Sud ou par les regards communiquant de place en place avec les deux tunnels voisins.
• L'accident fera vingt-huit tués, une quarantaine de blessés hospitalisés et une soixantaine moins gravement atteints.
• L'accident survenu hâtera de manière spectaculaire le lancement des travaux de démolition du tunnel.

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  05 octobre 1921 Tunnel des Batignolles
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  05 octobre 1921 Tunnel des Batignolles
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Achères 3 juillet 1926

Le 3 juillet 1926 à 20 heures 10, entre Poissy et Achères, au cours d'un violent orage, le rapide « Le Havre Paris » déraille sur l'aiguillage à la bifurcation des Ambassadeurs, devant l'orienter vers une voie déviée, la voie principale étant en travaux. Les voitures se télescopent et se disloquent. La catastrophe fait dix-huit morts et soixante-sept blessés. On incrimine les conditions atmosphériques d'avoir perturbé le fonctionnement de la signalisation électrique, ou bien d'avoir nuit à sa visibilité par le mécanicien.

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  Rapide le Havre - Paris
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  Rapide le Havre - Paris
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  Rapide le Havre - Paris

Paris Montparnasse 1er juillet 1929

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  01 juillet 1929 : Accident d'un train de bestiaux à Paris Montparnasse

Caen 29 août 1929

Le jeudi 29 août 1929 vers 9 heures du matin, en gare de Caen-État, une locomotive à vapeur 130-625 et son train de marchandises de 325 tonnes composé de 21 wagons, démarre d'un faisceau de garage marchandises de la gare de Caen à destination de la gare de Vire. Elle accélère jusqu'à la vitesse limite de 30 km/h pour rejoindre la voie principale. Or l'aiguille au bout du faisceau est toujours orientée vers le tiroir de manœuvre. Le mécanicien s'apercevant de l'erreur d'aiguillage renverse la vapeur et bloque les freins, mais le train continue néanmoins à rouler. Le mécanicien et le chauffeur sautent de la locomotive qui enfonce le heurtoir. Le mur de soutènement cède et le remblai s'affaisse doucement sous le poids de l'engin. La locomotive se retrouve alors parallèlement au pont, dans l'axe du tiroir, mais 5 mètres plus bas. Le tender, resté sur le talus, est en position inclinée et a arraché l'abri de la locomotive. Celle-ci a pénétré sur 1 mètre à l'intérieur du café du "Soleil Levant" (aujourd'hui au débouché de la rue des Tonneliers qui n'existait pas à cette époque). Aucune victime n'est heureusement à déplorer, les clients ayant eu le temps de fuir dans le jardin. Restée horizontalement « comme sur des rails », la locomotive barre complètement la rue de la Gare (large d'une dizaine de mètres seulement à l'époque), bloquant ainsi non seulement la circulation routière, mais également la voie unique métrique du tramway de Caen et la voie de 60 cm des Chemins de fer du Calvados raccordant la gare de Caen-Saint-Pierre à la station de la gare de Caen-Ouest. C'est l'ingénieur Raoul Dautry qui, par l'établissement d'un plan incliné, d'une voie provisoire et de palans, fit remonter en marche arrière la locomotive et son tender à la hauteur des rails.

Sources: Le Petit Journal du 30 août 1929, p. 4 - BNF Gallica

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  29 août 1929 Caen
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  29 août 1929 Caen
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  29 août 1929 Caen
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  29 août 1929 Caen

Bernay 22 juin 1936

Le 22 Juin 1936, une cinquantaine de membres de la société des pompiers du Mesnil-sur-l’Estrée rentre d’une journée passée sur la côte normande. Répartis dans deux autobus, ils arrivent à 0h40 au passage à niveau de Boucheville. Le chauffeur du premier véhicule demande d’un coup de klaxon au garde-barrières, l’ouverture du passage. Ce dernier pensant qu’il n’y a qu’un seul véhicule, lève les barrières, laisse passer le premier autobus, mais n’arrive pas à stopper le second percuté par un train de marchandises. Les pompiers dont la caserne est toute proche dénombrent 6 morts et 19 blessés. Un septième corps est retrouvé un peu plus tard sur la machine à vapeur, ce qui indique la violence du choc entre un autobus pratiquement à l’arrêt et un train roulant à 90 km/h. Les quatre clichés présentés ci-dessous sont des photos de presse, dont la seconde a été publiée dans le numéro du 23 juin 1936 du quotidien Paris-Soir. https://yavaitcachezmeme.fr/index.php/bernay/histoire-ferroviaire/catastrophe-ferroviaire/

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Accidents divers non datés

Torigni-Saint-Amand

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