« Bacs à prise d'eau » : différence entre les versions
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Les dispositifs d'alimentation en eau des locomotives en marche sont employés depuis déjà longtemps en Amérique et en Angleterre. | |||
Les raisons qui ont guidé les Compagnies étrangères ne pouvaient guère s'appliquer aux Compagnies françaises. Ramsbotton, qui était Ingénieur en chef de la traction au North Western Railway en 1862, et qui est le véritable inventeur des systèmes d’alimentation en marche, ne fut amené à rechercher le dispositif de bacs et d’écopes qui porte son nom que parce que sa Compagnie voulait franchir sans arrêt, de façon à distancer les trains d'une Compagnie concurrente, les 137 Km. qui séparent Chester d’Holyhead. Ce sont des motifs analogues qui ont conduit d'appliquer, en 1873, sur le Pennsylvania Railroad en Amérique, les dispositifs Ramsbotton. | |||
En France, les tenders ont, en général, une capacité plus grande que ceux employés à l'étranger, ce qui permet des alimentations moins fréquentes. Ce n'est que quand l'importance du trafic international ou des relations entre certaines villes s'est notablement accrue qu'il a fallu songer à parcourir de grandes distances sans arrêt. Il était, en effet, sans intérêt d'employer l'alimentation en marche quand les trains sont forcés, pour prendre ou laisser des voyageurs, de s'arrêter à des stations importantes, où la durée du stationnement est toujours supérieure au temps nécessaire pour remplir la caisse à eau ou changer de machine. | |||
Le poids des trains s'étant accru par l'emploi du matériel à couloir, la quantité d'eau nécessaire à la machine augmente également et pour ne pas donner à la caisse à eau des dimensions exagérées, ce qui aurait encore augmenté le poids mort des trains, les Ingénieurs de la traction songèrent à adopter les-dispositifs d'alimentation en marche en usage à l'étranger, afin de permettre de supprimer des arrêts inutiles sur certains trains internationaux ou de luxe à marche rapide. | |||
C'est en se basant sur ce qui est fait, soit en Angleterre, soit en Amérique, que les Compagnies françaises ont étudié leurs installations. Une seule est actuellement en service : ce sont les trois bacs établis en juillet 1901 par les Chemins de fer de l'État, sur la ligne Paris-Royan. | |||
Le premier est à Illiers (115 km de Paris), le second à Château du Loir (220 km de Paris) et le troisième à Villeneuve-la-Comtesse (450 km de Paris). La distance entre Paris et Royan est de 570 kilomètres. | |||
Version du 15 juillet 2025 à 11:04
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Généralités
Les dispositifs d'alimentation en eau des locomotives en marche sont employés depuis déjà longtemps en Amérique et en Angleterre.
Les raisons qui ont guidé les Compagnies étrangères ne pouvaient guère s'appliquer aux Compagnies françaises. Ramsbotton, qui était Ingénieur en chef de la traction au North Western Railway en 1862, et qui est le véritable inventeur des systèmes d’alimentation en marche, ne fut amené à rechercher le dispositif de bacs et d’écopes qui porte son nom que parce que sa Compagnie voulait franchir sans arrêt, de façon à distancer les trains d'une Compagnie concurrente, les 137 Km. qui séparent Chester d’Holyhead. Ce sont des motifs analogues qui ont conduit d'appliquer, en 1873, sur le Pennsylvania Railroad en Amérique, les dispositifs Ramsbotton.
En France, les tenders ont, en général, une capacité plus grande que ceux employés à l'étranger, ce qui permet des alimentations moins fréquentes. Ce n'est que quand l'importance du trafic international ou des relations entre certaines villes s'est notablement accrue qu'il a fallu songer à parcourir de grandes distances sans arrêt. Il était, en effet, sans intérêt d'employer l'alimentation en marche quand les trains sont forcés, pour prendre ou laisser des voyageurs, de s'arrêter à des stations importantes, où la durée du stationnement est toujours supérieure au temps nécessaire pour remplir la caisse à eau ou changer de machine.
Le poids des trains s'étant accru par l'emploi du matériel à couloir, la quantité d'eau nécessaire à la machine augmente également et pour ne pas donner à la caisse à eau des dimensions exagérées, ce qui aurait encore augmenté le poids mort des trains, les Ingénieurs de la traction songèrent à adopter les-dispositifs d'alimentation en marche en usage à l'étranger, afin de permettre de supprimer des arrêts inutiles sur certains trains internationaux ou de luxe à marche rapide.
C'est en se basant sur ce qui est fait, soit en Angleterre, soit en Amérique, que les Compagnies françaises ont étudié leurs installations. Une seule est actuellement en service : ce sont les trois bacs établis en juillet 1901 par les Chemins de fer de l'État, sur la ligne Paris-Royan.
Le premier est à Illiers (115 km de Paris), le second à Château du Loir (220 km de Paris) et le troisième à Villeneuve-la-Comtesse (450 km de Paris). La distance entre Paris et Royan est de 570 kilomètres.