Vapeur

Autant que faire se peut, les matériels seront présentés avec la numérotation de la photo et leurs numérotations d'origine et finale ETAT

Classement par compagnie ayant commandé la série

1. Locomotives d’origine Ouest au sens large (Compagnies d’origine, absorbées avant rachat par l’Etat)
2. Locomotives d’origine Etat au sens large (Compagnies d’origine, absorbées sauf Ouest)
3. Locomotives d’origine extérieure (Armistice, US Army, PO)

Classement par nombre d'essieux moteurs

• Locomotives vapeur à essieux libres
• Locomotives vapeur à deux essieux couplés
• Locomotives vapeur à trois essieux couplés
• Locomotives vapeur à quatre essieux couplés
• Locomotives vapeur à cinq essieux couplés

Classement par type

• Locomotives vapeur Voyageurs et grande vitesse
• Locomotives vapeur Mixtes
• Locomotives vapeur Marchandises

• Locomotives vapeur Manoeuvres
• Locomotives vapeur Banlieue
• Locomotives vapeur CEINTURE

• Locomotives vapeur pour voie étroite
• Automotrices à vapeur
• Tenders

Les informations suivantes sont tirées de la bible sur les chemins de fer de l'ETAT par LM. Vilain :

Dates caractéristiques de l'évolution des locomotives à vapeur

• 1879 — Mise en service de locomotives & grande vitesse type 120, série 2000, procédant des machines de la Vendée et qui effectuèrent un service très remarquable.
• 1881 — Application par Ricour pour la première fois en France à divers types de machines, de tiroirs cylindriques et de soupapes de rentrée d'air dans les cylindres moteurs.
• 1883 — Mise en service, pour les lignes à faible trafic, de petites locomotives-tenders-fourgons, avec tiroirs cylindriques Ricour, et timbrées à 12 kg, pression exceptionnelle à I'époque
• 1892 — Mise en service de locomotives express, type 121, série 2600, munies d'une distribution à déclic Système Bonnefond, timbrées à 13 kg.
• 1900 — Mise en service de locomotives à grande vitesse, type Atlantic américain, à simple expansion, à grille de 325m’, la plus grande de France à l'époque.
• 1905 — Mise en service de locomotives Atlantic à grande vitesse, compound à 4 cylindres, type 3000 P. O.
• 1910 — Mise en service de locomotives Pacific à grande vitesse, compound à 4 cylindres, avec tiroirs Trick, série 231-011.
• 1913 — Mise en service de locomotives puissantes à marchandises, type Consolidation, à simple expansion et à vapeur surchauffée, série 140-101.
• 1914 — Mise en service des premières unités de la série 231-501, compound à 4 cylindres et surchauffe, type Pacific P. O.
• 1921 — Mise en service de locomotives mixtes, type Mikado P.O. à simple expansion, 2 cylindres et à vapeur surchauffée.
• 1929 — Transformation a titre d'essai, de la locomotive Pacific 231-523, avec distribution par soupapes Renaud, à 3 cylindres simple expansion et surchauffe.
• 1933 — Transformation de machines Pacific 231-500, suivant les normes de la 3566 P.O., avec haute surchauffe, large circuit de vapeur, distribution par soupapes à la BP ou par tiroirs Willoteaux.
• 1934 — Transformation de la première machine Pacific, suivant les normes intégrales de la 3566 P.O., avec distribution par soupapes HP et BP, mais sans syphon Nicholson.
• 1945 — Transformation de la machine Mikado 141-113, avec haute surchauffe et cylindres nouveaux à coups d'échappement amortis.
• 1946 — Transformation complète sur les plans de M. Chapelon, de la locomotive Mountain 241-101 en type 242, à 3 cylindres compound, haute surchauffe, échappement Kylchap triple, de 5500 ch.