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- 012 N° 01 et 02 construites en 1879 par Fives-Lille pour l’Etat
- 02+20T 401 L’Avenir, construite en 1868 par Fives-Lille pour les Chemins de fer du Luxembourg, achetée en 1872 par la CC, renumérotée 0401 L’Avenir à l’Etat
- 02+20T N° 5, construite en 1870 par George England pour la CV, renumérotée 0402 à l'Etat
- 020+020 La Fusée construite en 1892 par FCM pour les CFO
- 020T N° 118 à 120 construites en 1872 par Tubize pour l’O-R renumérotées 0205 à 0207 à l’Etat
- 020T N° 1 à 10 construites en 1858 par Buddicom pour les CFO renumérotées 1001 à 1010 en 1877
- 020T N° 1 à 3 construites en 1867 par Voruz pour les V-F renumérotées 318 à 320 aux CFO en 1892 et 20.011 à 20.013 à l’Etat
- 020T N° 501 et 502 construites en 1870 par Corpet-Louvet pour la CC renumérotées 0208 et 0209 à l’Etat puis 20.001 et 20.002 en 1909
- 020T N° 503 et 504 construites en 1870 par Corpet-Louvet pour la CC renumérotées 0210 et 0211 à l’Etat
- 020T N° 99 et 100 construites en 1857 par Gouin pour le Midi mais livrées au CFO et vendues au Midi en 1861
- 020 N° 0101 et 0102 construites en 1904 par Purrey pour l’Etat. Elles sont renumérotées 11.001 et 11.002 en 1909
- 020 N° M 1 à M 3 construites en 1886 par Corpet Louvet pour les CFO, elles gardent ces numéros à l’Etat
- 021T N° 1 à 4 construites en 1865 par Graffenstaden pour la CV renumérotées 0201 à 0204 à l’Etat et 21.001 à 20.004 en 1909
- 021T construite en 1910 par Borsig pour les CFO
- 021 201 à 240 commandées à Buddicom pour le Paris-Caen, mais livrées au CFO en 1855-1859
- 021 N°1’’ à 4’’ construites en 1853 par Gouin pour le PV-RG puis vendues au CFOA en 1851 N° 21 à 24, puis N° 285 à 288 et 021.504 à 021.506 à l’Etat
- 021 N° 0.1 à 0.3 construites par Gouin en 1853 pour le CFOA renumérotées 262 à 264 en 1858
- 021 N° 17 à 20 construites en 1853 par Gouin pour le CFOA renumérotées 281 à 284 en 1858 puis 021.501 à 021.503 à l’Etat
- 021 N° 1 à 8 commandées par le PV-RD, construites en 1853 par Gouin mais livrées au CFOA N° 25 à 32 puis 266 à 273 en 1858
- 021 N° 201 à 216 construites en 1855-1856 par Buddicom pour les CFO transformées en T.201 vers T.212, renumérotées 021.051 à 021.059 puis 251 et 252 à l’Etat
- 021 N° 217 à 252 construites en 1856-1859 par Buddicom et en 1863-1867 à Sotteville pour les CFO transformées en T.218 vers T.252, renumérotées 021.060 à 021.083 à l’Etat
- 021 N° 33 à 55 construites en 1853-1856 par Gouin et Buddicom pour le CFOA renumérotées 289 à 297 en 1858 puis 021.507 à 021.529 à l’Etat
- 021 N° 702 et 703 construites en 1858 par Buddicom pour les CFO, renumérotées 1702 et 1703 en 1877
- 021 construite en 1842 par Tayleur N°172 pour le P-R
- 0220T E 401 à E 407 construites en 1895 par SACM (B) pour le Réseau breton
- 030T 1 à 18
- 030T C-M 1 et C-M 2 construites en 1869 par Graffenstaden pour le Chars à Magny renumérotées 1372 et 1373 au CFO puis 30.021 et 30.022 à l’Etat
- 030T Commandées à la Société de Passy (Peteau et Lebanneur) mais jamais livrées
- 030T N°102 Neptune construite en 1868 par Schneider pour la Cie des Dombes et du Sud-Est, vendue en 1869 au Brouze à la Ferté-Macé, renumérotée 1 au B-FM puis 1408 aux CFO en 1892
- 030T N°1 et 2 construites en 1872 par Cail pour Compagnie de Lisieux à Orbec (L-O), renumérotées 1401 et 1402 aux CFO en 1892 puis 30.001 à l’Etat
- 030T N°1 et 2 construites en 1877 par Cail pour Compagnie de la Vallée de l’Auge (V-A), renumérotées 1403 et 1404 aux CFO en 1892
- 030T N°1 à 4 construites en 1868 par Schneider pour Pont de l’Arche à Gisors (PA-G) mais vendues neuves à l’Orléans à Rouen, renumérotées N°7 à 10 à l’Orléans à Rouen, 1380 à 1383 aux CFO puis 30.057 à 30.060 à l’Etat
- 030T N°1 à 6 construites en 1867 par Schneider pour l’Orléans à Rouen, renumérotées 1374 à 1379 aux CFO puis 30.051 à 30.056 à l’Etat
- 030T N°1 à 6 construites en 1872 par Fives-Lille pour l’Alençon à Condé sur Huisme. Renumérotées 1412 à 1416 au CFO en 1892 puis 30.011 à 30.015 à l’Etat
- 030T N°2 construite en 1870 par Schneider le Brouze à la Ferté-Macé, renumérotée 1409 aux CFO en 1892
- 030T N°4 à 6 construites en 1867 par Gouin pour la Cie Universelle du Canal Maritime de Suez (C-S), vendues à l’Orléans à Rouen, renumérotées 91 à 93 à l’Orléans à Rouen et 1398 à 1400 aux CFO en 1892
- 030T N°4 à 6 construites en 1872 par Fives-Lille pour Compagnie de Vitré à Fougères (V-F), renumérotées 1405 à 1407 aux CFO en 1892
- 030T N°5 à 13 construites en 1869-1870 par Fives-Lille pour Le Gisors à Vernon (G-V) mais livrées à l’Orléans à Rouen, renumérotées 51 à 59 à l’Orléans à Rouen, 1384 à 1392 aux CFO en 1892 puis 30.061 à 30.069 à l’Etat
- 030T N°60 à 64 construites en 1874-1875 par Cail pour l’Orléans à Rouen, renumérotées 1393 à 1397 aux CFO en 1892 puis 30.070 à 30.074 à l’Etat
- 030T N° 1039 à 1088 construites en 1877-1880 par SACM (G) pour les CFO, elles sont renumérotées 30.629 à 30.678 à l’Etat puis 030 TA 631 vers 030 TA 676 à la SNCF
- 030T N° 1089 à 1106, 1157 à 1164 construites en 1880-1883 par SACM (G) et en 1884 par CFO (B) pour les CFO, elles sont renumérotées 1089 à 1114 en 1884 puis 30.679 à 30.704 à l’Etat puis 030 TA 679 vers 030 TA 698 à la SNCF
- 030T N° 11 à 16 construites en 1861 et 1866 par Cail pour les CFO renumérotées 1011 à 1016 en 1877 puis 30.601 à 30.606 par l’Etat
- 030T N° 147 construite en 1870 par Corpet-Louvet pour pour J.B. Harel et vendue l’O-R en 1872, renumérotée 0314 à l’Etat puis 30.501 en 1909
- 030T N° 17 à 38 construites en 1867-1874 par Gouin, Graffenstaden et Fives-Lille pour les CFO renumérotées 1017 à 1038 en 1877 puis 30.607 à 30.628 par l’Etat et 030 TA 607 vers 030 TA 628 à la SNCF
- 030T N° 1 et 2 construites en 1883 par Corpet et Louvet pour le Montsecret à Chérencé renumérotées 1410 et 1411 au CFO
- 030T N° 1 à 3 construites en 1872 par Cail pour la B-CsC renumérotées 0323 à 0325 à l’Etat puis 30.521 à 30.523 en 1908
- 030T N° 1 à 3 construites en 1872 par Graffenstaden pour le B-LS renumérotées 0315 à 0317 à l’Etat puis 30.901 à 30.903 en 1908
- 030T N° 1 à 3 construites en 1875 par Corpet-Louvet pour les CF-N renumérotées 0311 à 0313 à l’Etat et 30.531 à 30.533 en 1908
- 030T N° 1 à 5 construites en 1874 et 1878 par Gouin pour la Cie de la Seudre renumérotées 0318 à 0322 à l’Etat puis 30.511 à 30.515 en 1908
- 030T N° 1 à 5 construites en 1876 par SACM (G) pour le M&L -N renumérotées 0301 à 0305 à l’Etat et 30.911 à 30.915 en 1908
- 030T N° 21 à 25 construites en 1872 par Tubize pour l’O-R renumérotées 0306 à 0310 à l’Etat puis 30.921 à 30.925 en 1909
- 030T N° 30.401 à 30.410 ex-PO 2174 vers 2199 construites en 1891-1895 par Batignolles, Franco-Belge et Ivry pour le PO. Elles sont transférées à l’Etat en 1934, renumérotées 30.401 à 30.410 puis 030 TC 401 à 030 TC 410 à la SNCF
- 030T N° 3001 à 3016 construites en 1883 par Sotteville et en 1884 par Schneider pour les CFO, elles sont renumérotées 30.301 à 30.316 à l’Etat puis 030 TB 301 vers 030 TB 315 à la SNCF
- 030T N° 3017 à 3031 construites en 1884 par Cail pour les CFO, elles sont renumérotées 30.317 à 30.331 à l’Etat puis 030 TB 317 vers 030 TB 331 à la SNCF
- 030T N° 3501 à 3510 construites en 1884 par Cail et en 1885 par Sotteville pour les CFO, elles sont renumérotées 30.193 à 30.202 à l’Etat puis 030 TB 193 vers 030 TB 202 à la SNCF
- 030T N° 3511 à 3530 construites en 1887-1888 par SACM (B) et en 1887 par Fives-Lille pour les CFO, elles sont renumérotées 30.173 à 30.192 à l’Etat puis 030 TB 173 vers 030 TB 191 à la SNCF
- 030T N° 3531 à 3572 construites en 1888 par Fives-Lille et en 1891 par la Franco-Belge pour les CFO, elles sont renumérotées 30.101 à 30.142 à l’Etat puis 030 TB 101 vers 030 TB 142 à la SNCF
- 030T N° 3573 à 3587 construites en 1897 par Fives-Lille pour les CFO, elles sont renumérotées 30.143 à 30.157 à l’Etat puis 030 TB 144 vers 030 TB 156 à la SNCF
- 030T N° 3588 à 3602 construites en 1898 par Batignolles pour les CFO, elles sont renumérotées 30.158 à 30.172 à l’Etat puis 030 TB 158 vers 030 TB 172 à la SNCF
- 030T provenant du Passy mais rapidement rendues
- 030 L’Hercule construite en 1846 par PSG (B) puis N° 98 au CFOA
- 030 N° 0.4 à 0.35 construites par Cail en 1852-1854 pour le CFOA, renumérotées 471 à 502 en 1858, reconstruites en 1872-1875, renumérotées 1471 à 1502 en 1877 et 030.201 à 030.231 à l’Etat
- 030 N° 030.901 vers 030.912 construites en 1885-1892 par Maffei et en 1891-1893 par Kraus pour l’Etat de Bavière N° 40 vers 1461, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Elles sont renumérotées 030 A 902 vers 030 A 911 à la SNCF
- 030 N° 030.910 construite en 1894 par Maffei pour l’Etat de Bavière N° 1475, reçue par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 030 N° 1013 à 1046 construites en 1875 par SACM (G) et Fives-Lille pour les CFO, renumérotées 2013 à 2046 en 1877, puis 030.631 à 030.664 à l’Etat et 030 C 631 vers 030 C 663 à la SNCF
- 030 N° 1 à 10 construites en 1882-1883 par Schneider pour l’ARM reprises par l’Etat de 1884 à 1889 et renumérotées 3101 à 3104 puis 030.521 à 030.524 à l’Etat
- 030 N° 1 à 16 construites en 1866-1868 par Graffenstaden pour la CC renumérotées 3021 à 3036 à l’Etat et 030.141 à 030.156 en 1909
- 030 N° 201 et 202 construites en 1874 par Tubize pour l’O-R renumérotées 3181 et 3182 en 1882 puis 3281 et 3282 à l’Etat, 030.501 et 03.502 en 1908
- 030 N° 201 à 208 construites en 1875-1876 par Cail pour la O-CsM renumérotées 3001 à 3008 à l’Etat puis 030.161 à 030.168 en 1909
- 030 N° 2047 à 2091 construites en 1878 par Schneider et SACM (G) pour les CFO, elles sont renumérotées 030.665 à 030.709 à l’Etat puis 030 C 665 vers 030 C 707 à la SNCF
- 030 N° 2092 à 2126 construites en 1879 par SACM (M) et Gouin pour les CFO, elles sont renumérotées 030.710 à 030.744 à l’Etat puis 030 C 710 vers 030 C 742 à la SNCF
- 030 N° 2127 à 2160 construites en 1880 par Gouin et SACM (G) pour les CFO, elles sont renumérotées 030.745 à 030.776 à l’Etat puis 030 C 745 vers 030 C 773 à la SNCF
- 030 N° 2161 à 2210 construites en 1881 par Batignolles et par Neustadt pour les CFO, elles sont renumérotées 030.777 à 030.826 à l’Etat puis 030 C 777 vers 030 C 825 à la SNCF
- 030 N° 2211 à 2244 construites en 1881-82 par Neustadt, en 1883 par SACM (G) et en 1884 par la Franco-Belge pour les CFO, elles sont renumérotées 030.827 à 030.860 à l’Etat puis 030 C 827 vers 030 C 860 à la SNCF
- 030 N° 2245 à 2269 construites en 1891 par Batignolles et en 1892 par la Franco-Belge pour les CFO, elles sont renumérotées 030.861 à 030.885 à l’Etat puis 030 D 861 vers 030 D 885 à la SNCF
- 030 N° 301 à 308 construites en 1874 par Cail pour la O-CsM renumérotées 3161 à 3168 à l’Etat puis 030.511 à 030.518 en 1909
- 030 N° 3061 à 3075 construites en 1879 par Fives-Lille pour l’Etat, renumérotées 030.031 à 030.044 en 1909 et 030 A 31 vers 030 A 42 à la SNCF. La 3062 est transformée en 130 N° 3607
- 030 N° 3076 à 3090 construites en 1880 par SACM pour l’Etat, renumérotées 030.051 à 030.065 en 1909 et 030 A 52 vers 030 A 64 à la SNCF
- 030 N° 3091 à 3100 construites en 1880 par Cail pour l’Etat, renumérotées 030.071 à 030.078 en 1909 et 030 A 76 vers 030 A 78 à la SNCF. Les 3091 et 3100 sont transformées en 130 N° 3608 et 3609
- 030 N° 3139 à 3160 construites en 1880 par SACM (M) et en 1881-1882 par SACM (B) pour l’Etat, renumérotées 030.481 à 030.498 en 1909. Quatre sont transformées en 130 N° 3301 à 3304
- 030 N° 3169 à 3180 construites en 1882 par SACM (B) pour l’Etat, renumérotées 030.441 à 030.452 en 1909
- 030 N° 3181 à 3206 construites en 1882 par SACM (B) pour l’Etat, renumérotées 030.453 à 030.477 en 1909 puis 030 B 472 à la SNCF. La 3203 est transformée avant 1909 en 130 N° 3305
- 030 N° 31 et 32 construites en 1876 par Corpet-Louvet pour les CF-N renumérotées 3101 et 3102 puis 3009 et 3010 à l’Etat et 030.001 et 030.002 en 1908
- 030 N° 3500 à 3519 construites en 1880 par Cail pour l’Etat, renumérotées 030.079 à 030.093 en 1909 puis 030 A 79 vers 030 A 90 à la SNCF. Les 3506, 3507, 3510, 3517 et 3518 sont transformées en 1904 en 130 N° 3610 à 3614
- 030 N° 3520 à 3550 construites en 1882-1883 par Batignolles pour l’Etat, renumérotées 030.101 à 030.119 en 1909 puis 030 A 115 à 030 A 117 à la SNCF. Douze d’entre elles sont transformées en 1904-1905 en 130 N° 3615 à 3626
- 030 N° 3551 à 3569 construites en 1883 par Batignolles pour l’Etat, renumérotées 030.121 à 030.130 en 1909 puis 030 A 123 vers 030 A 130 à la SNCF. Neuf d’entre elles sont transformées avant 1909 en 130 N° 3627 à 3635 en 1905
- 030 N° 431 à 446 construites en 1858 par Buddicom pour les CFO, reconstruites en 1872-1875 et renumérotées 1431 à 1446 en 1877 et 030.401 à 030.413 à l’Etat
- 030 N° 503 à 522 construites par Cail en 1857 et par Parent & Schaken en 1859-1860 pour le CFO, renumérotées 1503 à 1522 en 1877, reconstruites en 1874-1885, renumérotées 1471 à 1502 en 1877 puis 030.232 à 030.251 à l’Etat
- 030 N° 51 à 68 construites en 1875 par la SACM (G) et en 1876 par Fives-Lille pour la CC renumérotées 3121 à 3138 à l’Etat, 030.421 à 030.438 en 1909 et 030 B 431 à la SNCF
- 030 N° 51 à 72 const en 1847-1850 par Buddicom pour le P-R, transfo en 021 en 1850, vendues au CFO en 1855 N° 401 à 425. Reconst par Gouin ou CFO (B) en 1872-1876 (T401 à T418) ou transfo en 030T (1424-1425) en 1856-1866 puis renum 021.011 à 021.024
- 030 N° 541 à 575 construites en 1857-1858 par Cail et Gouin pour les CFO, reconstruites en 1882-1884 et renumérotées 1541 à 1575 en 1877 et 030.261 à 030.295 à l’Etat
- 030 N° 601 à 662 construites en 1860-1864 par Gouin et Schneider pour les CFO, reconstruites en 1874-1885 et renumérotées 1601 à 1662 en 1877 et 030.301 à 030.353 à l’Etat
- 030 N° 663 à 701 construites en 1864-1867 par Gouin et Schneider pour les CFO, reconstruites en 1874-1885 et renumérotées 1663 à 1701 en 1877, 030.354 à 030.392 à l’Etat et 030 B 358 vers 030 B 392 à la SNCF
- 030 N° 6 à 29 construites en 1871-1878 par Graffenstaden, Gouin, Schneider et la SACM (G) pour la CV renumérotées 3037 à 3060 à l’Etat et 030.011 à 030.028 en 1909 puis 030 A 14 vers 030 A 28 à la SNCF. Six transformées en 130 N° 3601 à 3606
- 030 N° 904 à 950 construites en 1872-1874 par Fives-Lille, les F&CO et Graffenstaden pour les CFO, renumérotées 1904 à 1950 en 1877, puis 030.531 à 030.573 à l’Etat et 030 C 533 vers 030 C 566 à la SNCF
- 030 N° 91 à 94 construites en 1854-1855 par Buddicom pour le P-R puis vendues au CFO en 1855 N° 426 à 429. Transformées en 030T vers 1866 N° 1426 à 1428
- 030 N° 951 à 974 construites en 1867 par Schneider pour les CFO, renumérotées 1951 à 1974 en 1877, puis 030.574 à 030.595 à l’Etat et 030 C 577 vers 030 C 594 à la SNCF
- 030 N° 975 à 1012 construites en 1873 par Fives-Lille et les F&CO, en 1874 par Claparède pour les CFO, renumérotées 1975 à 2012 en 1877, puis 030.596 à 030.630 à l’Etat et 030 C 599 vers 030 C 628 à la SNCF
- 031+130T N° 6001 à 6038 construites en 1910-1912 par Batignolles et en 1912 par Cockerill pour les CF de Ceinture puis renumérotées 3 031-130 TA 1 à 3 031-130 TA 38 à la SNCF
- 031T 3558 à 3560 construites en 1891 par SACM (M) pour la (SE) – Cher puis renumérotées E 301 à E 303 au Réseau breton
- 031 Antée construite en 1849 par PSG (B) puis N° 97 au CFOA
- 0330T E 410 à E 418 construites en 1913 pour le Réseau breton
- 04+40 N° 040.942 à 040.944 construites en 1899 et 1903 par Hartmann pour l’Etat de Saxe N° 1260 vers 1278, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 040T N° 33 et 34 construites en 1874 par Tubize pour Lille-Valenciennes, achetée en 1875 par l’O-R et revendues au Nord en 1878
- 040T N° 40.001 à 40.030 construites en 1914 et 1922 par ANF pour l’Etat. Renumérotées 040 TA 1 à 040 TA 30 à la SNCF
- 040T N° 40.031 à 40.080 construites en 1920 par Schneider pour l’Etat. Renumérotées 040 TA 31 à 040 TA 80 à la SNCF
- 040T N° 40.081 à 40.120 construites en 1921 par Fives-Lille pour l’Etat. Renumérotées 040 TA 81 à 040 TA 120 à la SNCF
- 040T N° 40.121 à 40.143 construites en 1920-1922 par Sotteville et en 1922 par ANF pour l’Etat. Renumérotées 040 TA 121 à 040 TA 143 à la SNCF
- 040T N° 40.901 et 40.902 construites en 1918 par Karlsruhe pour l’Etat de Bade N° 60 et 62, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 040T N° 40.903 construite en 1917 par Kessler pour l’Etat du Wurtemberg N° 1407, reçue par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 040 N° 040.401 à 040.405, type 040 N° 1120 vers 1130, construites en 1868-1872 par Ivry et Périgueux pour le Paris-Orléans. Elles sont transférées à l’Etat en janvier 1934 et 1938 et renumérotées 040 A 401 à 040 A 406 à la SNCF
- 040 N° 040.901 à 040.941 construites en 1913-18 par divers constructeurs pour la Prusse, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Renumérotées 040 B 901 à 040 B 941 en 1938 à la SNCF puis 040 D 301 vers 040 D 334 en 1948-1950
- 040 N° 4001 à 4040 construites en 1883 par SACM (B) pour l’Etat, renumérotées 040.001 à 040.040 en 1909 puis 4 B 451 à 4 B 490 aux CFA
- 0440 8001 et 8002 construites en 1894 par Cail pour les CFO
- 0440 N° 6001 à 6004 à Air Comprimé de dépannage de locomotives électriques construites en 1899 par Saint-Léonard pour les CFO
- 050T N° 50.901 à 50.912 construites en 1910-1919 par Hartmann pour l’Etat de Saxe N° 2025 vers 2072, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Elles sont renumérotées 050 TA 901 vers 050 TA 912 à la SNCF
- 050 N° 050.901 à 050.903 construites en 1905 par Kessler pour l’Etat de Wurtemberg N° 811, 813 et 815, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 0D0 deux locomotives construites en 1895 par STE pour les CFO
- 0H N° 15001 à 15800 construits par Zypen et Charlier en 1906 pour l’Etat, 15 t, entraxe essieux 3,55 m, châssis acier
- 1/2 ZAByfp N° 23401 à 23430 construites par Nord France pour l’Etat en 1924, 28 places assis et 33 debout A et 44 places assis et 64 debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 12,46 m, châssis en acier
- 1/2 ZAByfp N° 23431 à 23465 construites par CIMT pour l’Etat en 1924, 28 places assis et 33 debout A et 44 places assis et 64 debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 12,46 m, châssis en acier
- 1/2 ZAByfp N° 23466 à 23475 construites par Horme et Buire pour l’Etat en 1924, 28 places assis et 33 debout A et 44 places assis et 64 debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 12,46 m, châssis en acier
- 1/2 ZByfp 23481 à 23502 construites par Baudet Donon en 1925-1926
- 1/2 ZByfp 23506 à 23530 construites par la Franco-Belge en 1925-1926
- 1/2 ZByfp 23531 à 23535 construites par la Franco-Belge en 1925-1926
- 1/2 ZByfp 23551 à 23590 construites par la SGEE en 1930
- 1/2 ZByfp 23591 à 23600 construites par la Cie EE en 1930
- 1/2 ZByfp 23601 à 23610 par transformation de 1/2 ZByfp 23481 à 23505 en 1932
- 1/2 ZByfp 23611 à 23635 par transformation de 1/2 ZAByfp 23401 à 23475 en 1928
- 1/2 ZByfp 23636 à 23638 par transformation de 1/2 ZAByfp 23401 à 23475 en 1928
- 1/2 ZByfp 23641 à 23652 construites en 1936
- 1/2 ZByfp 23881 à 23891 par transformation de Bf 9106 à 9115, 6401 et 6403
- 110 Jackson et Denis Papin construites en 1838 par Fenton pour le PV-RD et vendues au CFOA
- 110 N° 10 et 11 construites en 1838 par Fenton pour le PV-RG puis détruites en 1839 ou vendues en 1842
- 110 N° 1 à 4 construites en 1836 par Bury pour le PSG et transformées en 111T N° 81 à 84 au CFOA
- 1110 N° 901 Compound construite en 1884 par Sharp Stewart pour les CFO, renumérotée 500’’
- 111T N° 169 à 176 construites en 1857-1858 par Buddicom pour les CFO renumérotées 0169 à 0176 en 1877
- 111T N° 81 à 84 construites par Flachat aux Ateliers des Batignolles en 1852
- 111T N° 96 Piccola construite en 1856 par Buddicom pour le CFOA renommée La Petite N° 500 en 1878
- 111 Ajax, Juno et Vénus construites en 1838 par Sharp pour le PV-RG puis vendues en 1839 au Mulhouse-Thann N°1 à 3, en 1842 au Strasbourg-Bâle puis en 1853 à l’Est N° 267, 266 et 268
- 111 Atlas construite en 1838 par Sharp pour le PV-RD
- 111 Exposition construite en 1844 par Schneider pour le PV-RD
- 111 France, Rouen et Paris construites en 1842 par Tayleur pour le P-R
- 111 Hercule construite en 1839 par Vernon pour le PSG
- 111 La Dorade et La Gauloise construites en 1840 par Cavé pour le PV-RD, vendues au CFOA puis au PSG (N°22 et 23)
- 111 La Versailles construite en 1840 par Fenton pour le PV-RD
- 111 Le Rhin et L’Alcide construites en 1840 par Stehelin pour le PV-RD, tendérisées en 1850, puis vendues au PV-RG en 1852 (N° 23 et 24)
- 111 L’Alsace et L’hirondelle construites en 1838-1840 par Stehelin pour le PV-RD, tendérisées en 1850, vendues au CFOA puis au PV-RG (N°22 et 25)
- 111 L’Artésienne construite en 1840 par Martin pour le PV-RD
- 111 N° 13 et 14 construites en 1841 par Schneider pour le PV-RG puis vendues au CFOA
- 111 N° 15 et 16 construites en 1841 par Sharp pour le PV-RG puis vendues au CFOA
- 111 N° 17 La Pauwels construite en 1842 par Pauwels pour le PV-RG puis vendue au Nord en 1846 puis au Bordeaux – La Teste
- 111 N° 1 à 40 construites en 1842-1845 par Buddicom pour le P-R puis vendues en majorité au CFO en 1855 N° 101 à 140. Tendérisées en 111T entre 1860 et 1883, renumérotées 0101 à 0138 puis Etat 12.001 à 12014
- 111 N° 2 à 5 construites en 1839 par Sharp pour le PV-RG puis vendues au CFOA
- 111 N° 6 à 9 construites en 1838-1839 par Hawthorn pour le PV-RG puis vendues en 1852-1853
- 111 N° 73 à 82 construites en 1847-1848 par Buddicom pour le P-R puis vendues au CFO en 1855 N° 141 à 150
- 111 N° 83 à 90 construites en 1852-1854 par Buddicom pour le P-R puis vendues au CFO en 1855 N° 161 à 168 puis 0161 à 0163, T.164, 0165, T.166, 0167 et 0168
- 111 N° 98 Hercule construite en 1856 par PSG(B) pour le CFOA
- 111 Pallas et Etoile construites en 1839 par Hick pour le PV-RD (ou PV-RG ?)
- 111 Paris et Eole construites en 1835 par Tayleur (N° 23 et 24) pour le PSG
- 111 Saint-Cloud et Jean Bart construites en 1837-1838 par Hawthorn pour le PV-RD, tendérisées en 111T et vendues au CFOA
- 111 construite en 1845 par Tayleur N°207 pour le P-R
- 111 construites en 1836 par Haigh (N° 23, 24, 27 et 28) pour le PSG
- 111 construites en 1836 par Tayleur (N° 26 à 28, 34, 40 et 41) pour le PSG
- 111 construites en 1837-1839 par Rothwell N° 21, 22, 46, 47, 51 et 52 pour le PV-RD, tendérisées en 111T
- 111 construites en 1838-1839 par Stephenson N° 207 à 209 pour le PV-RD, tendérisées en 111T
- 111 construites en 1838 par Schneider N° 1 à 6 pour le PV-RD, tendérisées en 120T ou en 111T puis vendues au CFOA en 1852
- 111 construites en 1839 par Sharp N° 24, 26, 27, 28, 39 et 40 pour le PV-RD
- 111 construites en 1843 par Tayleur N°179 à 182 pour le B&S et envoyées au P-R
- 111 construites en 1847 par Haigh N° 83 à 85 pour le P-R
- 120T E 201 à E 216 construites en 1891 et 1893 par SACM (B) et en 1895 par la Franco-Belge pour le Réseau breton
- 120T N° 0221 à 0230 construites en 1885 par SACM pour l’Etat renumérotées 21.901 à 21.910 en 1909
- 120T N° 0231 à 0240 construites en 1894 par la Franco-Belge pour l’Etat renumérotées 21.501 à 21.510 en 1909
- 120T N° 101 à 120 construites en 1882-1883 par Kitson pour les CFO, renumérotées 21.676 à 21.695 à l’Etat
- 120T N° 11 Cabourg construite en 1878 par Schneider pour les V-A renumérotée N° 317 aux CFO en 1892 puis 21.521 à l’Etat
- 120T N° 121 à 150 construites en 1883-1884 par SACM (G) pour les CFO, renumérotées 21.696 à 21.725 à l’Etat
- 120T N° 1 à 40 construites en 1877 par Cail et en 1878 par Fives-Lille pour les CFO, renumérotées 21.601 à 21.640 à l’Etat
- 120T N° 21 à 32 construites en 1855-1856 par Gouin pour le CFOA renumérotées 56 à 67 en 1856 puis 351 à 362 en 1858 et 21.565 à 21.573 à l’Etat
- 120T N° 41 à 84 construites en 1858-1859 par Buddicom, en 1861 par Parent & Schaken, en 1866 par Cail et en 1873 par Graffenstaden pour les CFO renumérotées dans la série 21.641 à 21.730 par l’Etat
- 120T N° 85 à 100 construites en 1878 par Fives-Lille et en 1881 par les chemins de fer autrichiens pour les CFO, renumérotées 21.660 à 21.675 à l’Etat
- 120T N° 9 à 16 construites en 1849-1850 par Gouin pour le CFOA renumérotées 329 à 336 en 1858 puis 21.561 à 21.564 à l’Etat
- 120T construites en 1854 par PSG (B) pour le PSG puis N° 85 à 90 au CFOA
- 120 N° 101 à 107 construites en 1872-1874 par Tubize pour l’O-R renumérotées 2161 à 2167 à l’Etat
- 120 N° 101 à 113 construites en 1869 et 1871 par Graffenstaden pour la CC renumérotées 2171 à 2183 à l’Etat puis 120.501 à 120.513 en 1909
- 120 N° 151 à 162 construites en 1872-1873 par F&CO pour la CC renumérotées 2141 à 2152 à l’Etat puis 120.549 à 120.560 en 1909
- 120 N° 163 à 181 construites en 1874 et 1876 par SACM (M) pour la CC renumérotées 2101 à 2119 à l’Etat puis 120.541 à 120.548 et 120.571 à 120.581 en 1909
- 120 N° 1 La Victorieuse construite en 1837 par Stephenson pour le PV-RG puis vendue au CFOA N° 265
- 120 N° 1 à 10 construites en 1872 par Fives-Lille et Gouin pour la O-CsM renumérotées 2201 à 2210 à l’Etat puis 120.521 à 120.524 et 120.531 à 120.536 en 1909
- 120 N° 1 à 8 construites en 1849 par Cavé pour le CFOA renumérotées 321 à 328 en 1858 puis 120.701 à 120.705 à l’Etat
- 120 N° 2009 à 2021 construites en 1879 par Fives-Lille et en 1880 par la SACM pour l’Etat renumérotées 120.021 à 120.033 en 1909 puis 120 A 24 vers 120 A 31 à la SNCF
- 120 N° 2022 à 2068 construites en 1880 par la SACM (M) et en 1882-1883 par Schneider pour l’Etat renumérotées 120.034 à 120.071 en 1909 puis 120 A 36 vers 120 A 70 à la SNCF. Huit sont transformées en 121 N°121.021 à 121.028 en 1894-1895
- 120 N° 2069 à 2100 et 2500 à 2528 construites en 1883 par Schneider, 1883-1884 par Fives-Lille pour l’Etat renum 120.072 à 120.118 en 1909 puis 120 A 74 vers 120 A 116 à la SNCF. Onze sont transfo en 121 N°121.029 à 121.039 en 1895-1896
- 120 N° 21 à 24 construites en 1875 par Corpet-Louvet pour les CF-N renumérotées 2231 à 2234 à l’Etat
- 120 N° 227 et 234 à l’Est, construites en 1854 par Mulhouse pour l’Est, renumérotées 10 et 11 aux CF-N puis 2235 et 2236 à l’Etat
- 120 N° 369 à 380 construites par Gouin en 1857-1858 pour le CFO
- 120 N° 381 à 400 construites par Buddicom en 1859-1860 pour le CFO
- 120 N° 41 à 50 construites en 1844 par Buddicom pour le P-R puis vendues au CFO en 1855 N° 251 à 260
- 120 N° 51 à 58 construites en 1873 par Gouin et en 1875 par Schneider pour la CV renumérotées 2001 à 2008 à l’Etat et 120.001 à 120.007 en 1909. N° 2004 transformée en 121 011, N° 2008 temporairement
- 120 N° 621 à 635 construites en 1888 par Fives-Lille pour les CFO, elles sont transformées en 220 à partir de 1901 et renumérotées 220.101 à 220.114 à l’Etat
- 120 N° 636 à 690 construites en 1885 par Batignolles, 1883 par St-Léonard et par Sharp Stewart, en 1882 par Neilson pour les CFO, elles sont transformées en 220 à partir de 1901-1902 et renumérotées 220.201 à 220.255 à l’Etat
- 120 N° 68 à 79 construites en 1856 par Gouin pour le CFOA renumérotées 337 à 348 en 1858 et 120.711 à 120.720 à l’Etat
- 120 N° 691 à 706 construites en 1880 par SACM (M) pour les CFO, elles sont transformées en 220 à partir de 1901 et renumérotées 220.256 à 220.271 à l’Etat
- 120 N° 707 à 743 construites en 1877-1878 par Gouin, en 1877 par SACM (M) pour les CFO, elles sont renumérotées 120.901 à 120.937 à l’Etat
- 120 N° 744 à 800 construites en 1874-1875 par Cail, les F&CO et Gouin pour les CFO, non renumérotées en 1877 mais 120.751 à 120.806 à l’Etat
- 120 N° 801 à 803 construites en 1867 par CFO (B) pour les CFO, renumérotées 120.807 à 120.809 à l’Etat
- 120 N° 804 à 897 construites en 1862-1867 par Graffenstaden, Koechlin, les F&CO et Gouin pour les CFO, renumérotées 120.810 à 120.881 à l’Etat
- 120 N° 80 L’Aigle construite en 1855 par Gouin pour le CFOA renumérotée 261 en 1858
- 121T N° 0241 à 0250 construites en 1897 par la Franco-Belge pour l’Etat renumérotées 22.101 à 22.110 en 1909
- 121T N° 191 à 198 construites en 1878 par Fives-Lille pour les CFO, renumérotées 22.001 à 22.008 à l’Etat
- 121 N°2004 vers 2518, reconstruction de 1894-1896 par Fives-Lille de 120 de mêmes numéros construites pour l’Etat en 1883. Elles sont renumérotées 121.011 vers 120.039 en 1909 puis 121 B 28 vers 121 B 37 à la SNCF
- 121 N°2520 Maintenon, reconstruction en 1887 par l’Etat de la locomotive 120 de même nom, construite en 1883-1884. Elle est renumérotée 121.001 en 1909
- 121 N°2601 Paris, construite en 1889 par la SACM (B) pour l’Etat, elle est renumérotée 121.202 en 1909
- 121 N° 121.401 à 121.410 construites en 1876-1884 par divers constructeurs pour le PO sous les N° 275 vers 400 et transférées à l’Etat en 1934. Renumérotées 121 A 401 à 121 A 410 à la SNCF
- 121 N° 2602 à 2620 construites en 1891-1893 par Fives-Lille et en 1894 par Cail pour l’Etat, renumérotées 121.051 à 121.069 en 1909 puis 121 C 51 vers 121 C 69 à la SNCF
- 130 N° 130.611 à 130.640 reconstruites en 1911-1912 par les Ateliers de l’Etat pour l’Etat à partir de pièces de 030 des séries 030.531 à 030.860 Ouest. Elles sont renumérotées 130 C 614 vers 130 C 639 à la SNCF
- 130 N° 2301 à 2304 construites en 1897 par Schneider pour les CFO, elles sont renumérotées 230.991 à 230.994 à l’Etat
- 130 N° 2305 à 2314 construites en 1907 par Sotteville / CFO-B et en 1908 et par la Franco-Belge pour les CFO, elles sont renumérotées 130.601 à 130.610 à l’Etat puis 130 B 602 vers 130 B 608 à la SNCF
- 130 N° 3301 à 3320 construites par transformation de 030 en 1906 par la Franco-Belge et en 1908-1911 par l’Etat, renumérotées 130.501 à 130.520 en 1909
- 130 N° 3601 à 3635 transformation de 030 des 6 à 29 des Charentes et des 3500 à 3569 de l’Etat en 1903-1904 par Cail et en 1905 par Tours-Etat pour l’Etat. Elles sont renumérotées 130.001 à 130.035 en 1909 et 130 A 16 à la SNCF
- 130 N° ZZy 24901 à 24903 type 1A-A1 DM construits en 1936 par Lorraine, avec deux moteurs Lorraine Barbaroux, pour l’Etat. Ils sont renumérotés ZZL 1001 à 1003 à la SNCF
- 130 N° ZZy 24904 à 24907 (ex Est N° ZZABCEty 60151 à 60154) type 1A-A1 DM construits pour l’Est en 1936 par Lorraine, avec deux moteurs Lorraine Barbaroux. Rachetés par l’Etat en 1937 puis renumérotés ZZL 1004 à 1007 à la SNCF
- 131T N° 0851 à 0870 construites en 1910 par Cail pour l’Etat, renumérotées 32.551 à 32.570 en 1909 puis 131 TA 551 à 131 TA 570 à la SNCF
- 131T N° 32.571 à 32.620 construites en 1910 par Fives-Lille et en 1911 par la Franco-Belge pour l’Etat, renumérotées 131 TA 571 à 131 TA 620 à la SNCF
- 131T N° 32.901 à 32.915 construites en 1916-1917 par Karlsruhe et en 1917-1918 par Jung pour l’Etat de Bade N° 912 vers 971, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Renumérotées 131 TB 901 à 131 TB 915 à la SNCF
- 131T N° 32.916 à 32.923 construites en 1917-1918 par Hartmann pour l’Etat de Saxe N° 1868 vers 1892, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Renumérotées 131 TC 916 à 131 TC 923 à la SNCF
- 131T N° 3801 à 3850 construites en 1908 par SACM (B) et en 1909 par Cail pour les CFO, elles sont renumérotées 0801 à 0850 puis 32.501 à 32.550 à l’Etat et 131 TA 501 à 131 TA 550 à la SNCF
- 131 N° 131.901 en 1912 par Karlsruhe pour l’Etat de Bade, reçue par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 140 N° 140.1001 à 140.1045 construites en 1918 par ALCO pour l’US Army et vendues à l’Etat en 1921. Elles sont renumérotées 140 A 1001 à 140 A 1045 puis 140 H 1001 vers 140 H 1043 à la SNCF
- 140 N° 140.101 à 140.170 construites en 1913 par SACM (B), Schneider et Fives-Lille pour l’Etat. Elles sont renumérotées 140 C 101 à 140 C 170 à la SNCF
- 140 N° 140.1101 à 140.1510 construites en 1917-1919 par Baldwin pour l’US Army et vendues à l’Etat en 1921. Elles sont renumérotées 140 B 1101 à 140 B 1510 puis 140 G 1102 vers 140 G 1510 à la SNCF
- 140 N° 140.171 à 140.250 construites en 1916 par North-British pour l’Etat. Elles sont renumérotées 140 C 171 à 140 C 250 à la SNCF
- 140 N° 140.251 à 140.270 construites en 1916 par Nasmyth Wilson pour l’Etat. Elles sont renumérotées 140 C 251 à 140 C 270 à la SNCF
- 140 N° 140.271 à 140.370 construites en 1917 par North-British pour l’Etat. Elles sont renumérotées 140 C 271 vers 140 C 370 à la SNCF
- 140 N° 140.501 à 140.600 construites en 1918 par ALCO Schenectady pour l’Etat. Elles sont renumérotées 140 A 501 à 140 A 600 puis 140 H 501 vers 140 H 599 à la SNCF
- 140 N° 140.901 à 140.905 et 140.907 construites en 1896-1901 par Kraus pour l’Etat de Bavière N° 2055 vers 2117, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 140 N° 140.906 construite en 1899 par Baldwin pour l’Etat de Bavière N° 2085, reçue par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 140 N° 140.908 à 140.955 construites en 1915-19 par Maffei et en 1917-18 par Kraus pour la Bavière, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Renumérotées 140 D 908 vers 140 D 955 à la SNCF puis 140 D 308 vers 140 D 352 en 1945
- 140 N° 4501 à 4530 construites en 1908 par Henschel pour les CFO, elles sont renumérotées 140.001 à 140.030 à l’Etat et 140.020 à la SNCF
- 141T E 501 à E 506 : projet de 1914
- 141T N° 42.001 à 42.020 construites en 1923 par Fives-Lille pour l’Etat. Renumérotées 141 TC 1 à 141 TC 20 à la SNCF
- 141T N° 42.101 à 42.140 construites en 1932 par Schneider et Batignolles-Châtillon pour l’Etat. Renumérotées 141 TD 101 à 141 TD 140 à la SNCF
- 141T N° 42.401 à 42.407 ex 5665 vers 5707, construites en 1921 par SACM et en 1922 par Batignolles pour le Paris-Orléans. Elles sont transférées à l’Etat en janvier 1934 et renumérotées 141 TB 401 à 141 TB 407 à la SNCF
- 141T N° 42.401 à 42.407 ex PO 5665 vers 5707, construites en 1921 par SACM et en 1922 par Batignolles pour le Paris-Orléans. Elles sont transférées à l’Etat en janvier 1934 et renumérotées 141 TB 401 à 141 TB 407 à la SNCF
- 141T N° 42.901 à 42.923 construites en 1915-17 Hohenzollern, 1915 Henschel et 1916-18 Königsberg pour la Prusse, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Renumérotées 141 TA 901 vers 141 TA 923 et 141 TA 551 à 141 TA 556 à la SNCF
- 141 N° 141.001 à 141.190 construites en 1920 par Schneider pour l’Etat. Elles sont renumérotées 141 B 001 vers 141 B 190, 141 E 113 ou 141 C 10 vers 141 C 175 à la SNCF
- 141 N° 141.191 à 141.250 construites en 1923 par SACM (G) pour l’Etat. Elles sont renumérotées 141 B 191 à 141 B 250 à la SNCF
- 141 N° 141.401 à 141.416 ex-PO 5811 à 5826, construites en 1918 par Alco pour le PO. Elles sont transférées à l’Etat en janvier 1934, renumérotées 141 A 401 à 141 A 416 à la SNCF puis 141 B 811 à 141 B 826 à la région Sud-Ouest en 1947
- 150 N° 150.001 à 150.010, construites en 1936 par Fives-Lille pour l’Etat. Elles sont renumérotées 150 A 1 à 150 A 10 à la SNCF puis 150 E 196 vers 150 E 203 en 1949 à la région Est
- 210 N° ZZy 24801 à 24806 type B-B DM construits en 1934 par De Dietrich, avec deux moteurs CLM, pour l’Etat. Ils sont renumérotés ZZD 1101 à 1106 à la SNCF
- 210 construite en 1843 par Tayleur N°183 pour le B&S et envoyée au P-R
- 220 N° 220.901 à 22.909 construites en 1892 et 1896 par SACM et en 1893 et 1896 par Karlsruhe pour l’Etat de Bade N° 520 vers 574, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 220 N° 220.910 à 220.912 construites en 1908-1909 par Kessler pour l’Etat de Wurtemberg N° 1549, 1553 et 1555, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 220 N° 2701 à 2706 construites en 1897 par SACM (B) pour l’Etat, renumérotées 220.701 à 220.706 en 1909
- 220 N° 2751 à 2754 construites en 1898 par Schneider pour l’Etat, renumérotées 220.011 à 220.014 en 1909
- 220 N° 2801 à 2805 construites en 1899-1900 par Baldwin pour l’Etat, renumérotées 220.801 à 220.805 en 1909
- 220 N° 2851 à 2856 construites en 1899 par Baldwin pour l’Etat, renumérotées 220.001 à 220.006 en 1909
- 220 N° 503 à 532 construites en 1897 par SACM (B), en 1900 par Neustadt pour les CFO, renumérotées 220.503 à 220.532 à l’Etat et 220 B 503 vers 220 B 532 à la SNCF
- 220 N° 533 à 562 construites en 1900 par Sotteville en 1901 par Neustadt pour les CFO, renumérotées 220.533 à 220.562 à l’Etat et 220 B 535 vers 220 B 562 à la SNCF
- 220 N° 902 et 903 construites en 1894 par SACM (B) pour les CFO, renumérotées 501 et 502, puis 220.501 et 220.502 à l’Etat
- 220 N° 939 à 950 construites en 1896 par la Franco-Belge pour les CFO, elles sont renumérotées 220.312 à 220.323 à l’Etat et 220 A 312 vers 220 A 322 à la SNCF
- 220 N° 951 et 952 construites en 1888 par CFO (B) pour les CFO, elles sont renumérotées 220.301 et 220.360 à l’Etat
- 220 N° 953 à 998 construites en 1891-1896 par Schneider et en 1894 par la SACM (B) pour les CFO, elles sont renumérotées 220.302 à 220.311 et 220.324 à 220.359 à l’Etat et 220 A 303 vers 220 A 309 et 220 A 324 vers 220 A 355 à la SNCF
- 221 N° 221.901 à 221.910 construites en 1902 par Maffei et en 1905 par Karlsruhe pour l’Etat de Bade N° 733 vers 749, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 221 N° 2901 à 2910 construites en 1900 par Baldwin pour l’Etat, renumérotées 221.001 à 221.010 en 1909
- 221 N° 2951 à 2960 construites en 1905 par Cail pour l’Etat, renumérotées 221.101 à 221.110 en 1909 et 221 A 101 à 221 A 110 à la SNCF
- 223 Thuile construite en 1899 par et pour Schneider. Seuls des essais sont effectués sur réseau des chemins de fer de l’Etat
- 230T E 321 à E 332 construites en 1904 par la Franco-Belge et en 1909 par Fives-Lille pour le Réseau breton
- 230T N° 3701 à 3725 construites en 1897 par Fives-Lille et en 1899 par Schneider pour les CFO, elles sont renumérotées 0701 à 0725 puis 32.001 à 32.025 à l’Etat et 230 TA 1 vers 230 TA 25 à la SNCF
- 230T N° 3726 à 3735 construites en 1901 par les CF autrichiens pour les CFO, elles sont renumérotées 0726 à 0735 puis 32.026 à 32.035 à l’Etat et 230 TA 26 à 230 TA 35 à la SNCF
- 230T N° 3736 à 3745 construites en 1901 par les CF autrichiens pour les CFO, elles sont renumérotées 0736 à 0745 puis 32.036 à 32.045 à l’Etat et 230 TA 36 à 230 TA 45 à la SNCF
- 230 N° 230.171 à 230.320 construites en 1911 par Batignolles, la Franco-Belge, Cail et Schneider et en 1912 par SACM (B) pour l’Etat puis renumérotées 230 D 171 à 230 D 320 à la SNCF
- 230 N° 230.321 à 230.370 construites en 1911 par les ateliers de Queens Park et de Hyde Park pour l’Etat puis renumérotées 230 D 323 vers 230 D 365 à la SNCF
- 230 N° 230.371 à 230.385 construites en 1912 par SACM (B) pour l’Etat puis renumérotées 230 H 371 à 230 H 385 à la SNCF
- 230 N° 230.401 à 230.441, ex-PO 4271 à 4311 construites en 1922 par SACM (B), transférées à l’Etat en janvier 1934. Elles sont renumérotées 230 K 401 à 230 K 441 à la SNCF
- 230 N° 230.491 à 230.498, ex-121 construites en 1869-72 par Ivry, transformées en 230 en 1911 par Périgueux et 1913 par Tours pour le P-O, N° 230.151 vers 230.175. Transférées à l’Etat en 1937, renumérotées 230 K 491 à 230 K 498 à la SNCF
- 230 N° 230.621 à 230.705 construites en 1912 par Cail et Fives-Lille pour l’Etat puis renumérotées 230 F 621 vers 230 F 705 et 230 M 663 vers 230 M 704 à la SNCF
- 230 N° 230.781 à 230.800 construites en 1912 par SACM (B) pour l’Etat puis renumérotées 230 J 781 vers 230 J 799 et 230 L 800 à la SNCF
- 230 N° 230.841 à 230.883 construites en 1911 par Cail et en 1912 par Schneider pour l’Etat puis renumérotées 230 G 841 vers 230 G 883 à la SNCF
- 230 N° 230.901 à 230.913 construites en 1894 par SACM et en 1894-1900 par Karlsruhe pour l’Etat de Bade N° 48 vers 673, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 230 N° 230.914 à 230.930 construites en 1896-1901 par Maffei pour l’Etat de Bavière N° 2301 vers 2343, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 230 N° 230.931 à 230.942 construites en 1905-1907 par Maffei pour l’Etat de Bavière N° 3804 vers 3834, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Elles sont renumérotées 230 E 933 vers 230 E 941 à la SNCF
- 230 N° 230.943 à 230.959 construites en 1915-1917 par divers constructeurs pour l’Etat de Prusse N° 2412 vers 2515, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Elles sont renumérotées 230 E 943 vers 230 E 958 à la SNCF
- 230 N° 230.960 à 230.984 construites en 1910-1918 par Hartmann pour l’Etat de Saxe N° 3655 vers 3717, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Elles sont renumérotées 230 E 960 vers 230 E 984 à la SNCF
- 230 N° 230.985 et 230.986 construites en 1900-1902 par Kessler pour l’Etat de Württemberg N° 426 et 429, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
- 230 N° 2301 à 2304 construites en 1896 pour les CFO, elles sont renumérotées 230.991 à 230.994 à l’Etat
- 230 N° 2501 à 2525 construites en 1898 par la SACM (B) et par la Franco-Belge pour les CFO, elles sont renumérotées 230.101 à 230.125 à l’Etat puis 230 A 101 vers 230 A 125 à la SNCF
- 230 N° 2526 à 2540 construites en 1902 par Batignolles pour les CFO, elles sont renumérotées 230.126 à 230.140 à l’Etat puis 230 A 126 vers 230 A 140 à la SNCF
- 230 N° 2541 à 2570 construites en 1908 par Schneider pour les CFO, elles sont renumérotées 230.141 à 230.170 à l’Etat puis 230 D 141 vers 230 D 170 à la SNCF
- 230 N° 2701 à 2720 construites en 1901 et 1904 par Sotteville pour les CFO, elles sont renumérotées 230.501 à 230.520 à l’Etat puis 230 C 501 vers 230 C 520 à la SNCF
- 230 N° 2721 à 2750 construites en 1904 par Batignolles et en 1905 par Fives-Lille pour les CFO, elles sont renumérotées 230.521 à 230.550 à l’Etat puis 230 C 521 vers 230 C 550 à la SNCF
- 230 N° 2751 à 2770 construites en 1906-1907 par Cail pour les CFO, elles sont renumérotées 230.551 à 230.570 à l’Etat puis 230 C 551 vers 230 C 570 à la SNCF
- 230 N° 2771 à 2820 construites en 1907-1908 par Borsig et 1908 par Henschel pour les CFO, elles sont renumérotées 230.571 à 230.620 à l’Etat puis 230 C 571 à 230 C 620 à la SNCF
- 230 N° 3701 à 3755 construites en 1901 et 1906 par Fives-Lille, 1902 par Cail et 1909 par Schneider pour l’Etat, renumérotées 230.001 à 230.055 en 1909 puis 230 B 1 à 230 B 55 à la SNCF
- 230 N° 3801 à 3840 construites en 1908 par Fives-Lille, 1909 par Cail et 1910 par la Franco-Belge pour l’Etat, renumérotées 230.801 à 230.840 en 1909 puis 230 G 801 à 230 G 840 à la SNCF
- 231 N° 231.011 à 231.060 commandées par les CFO, construites en 1910 par Fives-Lille, Schneider et Cail, livrées à l’Etat, elles sont renumérotées 231 B 11 à 231 B 60 à la SNCF
- 231 N° 231.401 à 231.420 ex-PO 3641 à 3660, construites en 1921-1922 par Batignolles-Châtillon pour le PO. Elles sont transférées à l’Etat en janvier 1934 et renum 231 401 à 231 420 avec lettre centrale C ou D ou H ou F ou G à la SNCF
- 231 N° 231.501 à 231.601 construites en 1914 par Fives-Lille et en 1921 par Batignolles-Châtillon pour L’Etat. Renumérotées 231.501 vers 231.601 suivis de D, DD, R, W puis avec une lettre centrale C ou D ou H ou F ou G à la SNCF
- 231 N° 231.602 à 231.649 construites en 1919 par Fives-Lille pour L’Etat. Elles y sont renumérotées 231.602 vers 231.649 suivis de D, DD, R, W puis 231 602 à 231 649 avec une lettre centrale C ou D ou H ou F ou G à la SNCF
- 231 N° 231.650 à 231.689 construites en 1916-1917 par North-British Locomotive pour L’Etat. Elles y sont renumérotées 231.650 vers 231.689 suivis de D, DD, R, W puis 231 650 à 231 689 avec une lettre centrale C ou D ou H ou F ou G à la SNCF
- 231 N° 231.690 à 231.739 construites en 1920 par Schneider pour L’Etat. Elles y sont renumérotées 231.691 vers 231.738 suivis de D, DD, R, W puis 231 690 à 231 739 avec une lettre centrale C ou D ou H ou F ou G à la SNCF
- 231 N° 231.740 à 231.783 construites en 1921 par Batignolles-Châtillon et en 1914-1925 par Fives-Lille pour L’Etat. Renumérotées 231.742 vers 231.780 suivis de D, DD, R, W puis avec une lettre centrale C ou D ou H ou F ou G à la SNCF
- 231 N° 231.981 à 231.996 construites en 1908-1913 par Maffei pour l’Etat de Bavière N° 3602 vers 3679, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Elles sont renumérotées 231 A 981 à 231 A 996 à la SNCF
- 231 N° 231.985 et 231.986 construites en 1900-1902 par Kessler pour l’Etat de Württemberg N° 426 et 429, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Elles sont renumérotées 231 A 997 à 231 A 999 à la SNCF
- 231 N° 231.997 à 231.999 construites en 1909 et 1914 par Esslingen pour l’Etat du Wurtemberg N° 2001, 2026 et 2027, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919. Elles sont renumérotées 231 A 997 à 231 A 999 à la SNCF
- 231 N° 2901 et 2902 construites en 1908 par Sotteville pour les CFO, elles sont renumérotées 6001 et 6002 puis 231.001 et 231.002 à l’Etat
- 232T N° 81 à 93 construites en 1909 par Cail pour l’Etat mais transférées directement aux CF de Ceinture puis renumérotées 232 TA 81 à 232 TA 93 à la SNCF
- 240T N° 4001 à 4005 construites en 1904 par SACM (B) pour les CFO renumérotées 4-001 à 4-005 au Nord puis 2-240 TA 1 à 2-240 TA 5 à la SNCF
- 240 N° ZZy 24841 à 24843 type B-B GM construits en 1937 par De Dietrich, avec un moteur Panhard KF12G, pour l’Etat. Ils sont renumérotés ZZD 3001 à 3003 à la SNCF
- 241 N° 241.001 à 241.049, construites en 1931-1932 par Fives-Lille, en 1932 par Cail et en 1934-1935 par Batignolles-Châtillon pour l’Etat. Elles sont renumérotées 241 A 001 à 241 A 049 à la SNCF
- 241 N° 241.101 construite en 1932 par Fives-Lille pour l’Etat. Elle est renumérotée 241 B 101 à la SNCF puis transformée en 1943-1944 aux usines de Saint-Chamond et renumérotée 242 A 1
- 2D2 501 à 523, type 2-Do-2, 1500 V, construites en 1936-1938 par Fives-Lille / CEM et CEM-Büchli pour L’Etat. Elles sont renumérotées 2D2 5401 à 5423 à la SNCF
- 320 N° ZZy 24811 à 24816 type B-B DM construits en 1935 par De Dietrich, avec deux moteurs Saurer BXD, pour l’Etat. Ils sont renumérotés ZZD 2501 à 2506 à la SNCF
- 320 N° ZZy 24817 à 24821 type B-B DM construits en 1936 par De Dietrich, avec deux moteurs Saurer BXD, pour l’Etat. Ils sont renumérotés ZZD 2511 à 2515 à la SNCF
- A1B2 N°AB 70 (ex Ouest) Mle 1880
- A1 N° Aps 1504 construite par les ateliers de Rouen en 1856
- A2/2L2t N° 128 puis A2/2B2/2t N° 3171 ex-ALx 193 transformée par les ateliers de Saint Denis pour l’Etat, entraxe des essieux 5,40 m, châssis en fer
- A2B1 N°AB 69 (ex Ouest) Mle 1880
- A2B2t N° 3536 à 3538 « Armistice », construites pour les chemins de fer de Bade, 30 places 2x7 A et 2x9 B, 2 essieux, entraxe essieux 7,00 m, châssis métallique
- A2B2tyfp N° 4525 à 4530 construites en 1936-1937 pour l’Etat, châssis en acier
- A2B2tyfp N° 4531 à 4544 construites par les Entreprises Industrielles Charentaises en 1929 pour l’Etat, 84 places assises et 96 debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 13,684 m, châssis en acier
- A2B2tyfp N° 4531 à 4544 ex- A2B2yfp N° 4531 à 4544 transformées par les ateliers de la compagnie en 1936-1937 pour l’Etat, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 13,684 m, châssis en acier
- A2B2tyfp N° 4533 à 4537 construites en 1936-1937 pour l’Etat, châssis en acier
- A2B2tyfp N° 4539 à 4543 construites en 1936-1937 pour l’Etat, châssis en acier
- A2B2tyfp N° 4568 à 4600 construites par Nord France en 1929 pour l’Etat, 84 places assises et 96 debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 13,684 m, châssis en acier
- A2B2xtyfp N° 20815 à 20819 construites par les Entreprises Industrielles Charentaises en 1934 pour l’Etat, en deux étages : 104 places assises et 82 places debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 15,345 m, châssis en acier
- A2B2xyfp N° 20801 à 20803 construites par les Entreprises Industrielles Charentaises en 1930-1932 pour l’Etat, en deux étages : 114 places assises et 106 places debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 15,345 m, châssis en acier
- A2B2yfp N° 4501 à 4530 construites par Talbot en 1929 pour l’Etat, 84 places assises et 96 debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 13,684 m, châssis en acier
- A2B3i N° 4211 à 4219 ex-A3 1/2Lc 1/2i transformées par les ateliers de la Compagnie pour l’Etat en 1931, 36 places, 2x6 A et 3x8 B, entraxe des essieux 7,90 m, châssis en acier
- A2B3i N° 4651 à 4653 et 4657 ex-A5c2i 201 à 203 et 207 transformées par les ateliers de la Compagnie pour l’Etat en 1931, 30 places, 2x6 A et 3x6 B, entraxe des essieux 7,90 m, châssis en acier
- A2B4 N° 3308 à 3316 ex- A6 N° 1306 vers 1315 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 60 places, entraxe essieux 6,50 m, châssis acier
- A2B5t N° 4008 à 4050 puis A2B5t N° 3851 à 3893 construites pour le PO et vendues à l’Etat, 54 places, entraxe essieux 8,50 m, Châssis acier
- A2B N° AB 301 à 308 (ex Ouest) Mle 1884
- A2C2 N° 3002 à 3006 ex-A2B2 N° 3001 à 3006 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 36 places, 2x8 A et 2x10 C, entraxe des essieux 3,60 m, châssis en fer
- A2C2 N° 3007 et 3010 ex-A2B2 N° 3007 et 3010 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 36 places, 2x8 A et 2x10 C, entraxe des essieux 3,70 m, châssis en fer
- A2C2 N° 3019 à 3043 ex-A2B2 N° 3019 à 3043 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 28 places, 2x6 A et 2x8 C, entraxe des essieux 3,75 m, châssis en fer
- A2C2 N° 3046 à 3096 ex-A2B2 N° 3046 à 3096 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 28 places, 2x6 A et 2x8 C, entraxe des essieux 3,75 m, châssis en fer
- A2C2 N° 3123 à 3141 ex-A2B2 N° 3123 à 3141 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 36 places, 2x8 A et 2x10 C, entraxe des essieux 4,40 m, châssis en fer
- A2C2 N° 3150 à 3152 ex-A2B2 N° 3150 à 3152 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 36 places, 2x8 A et 2x10 C, entraxe des essieux 4,40 m, châssis en fer
- A2C2 N° 3168 ex-A2B2 N° 3168 transformée par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 32 places, 2x8 A et 2x8 C, entraxe des essieux 3,70 m, châssis en fer
- A2C2 N° 3192 ex-A2B2 N° 3192 transformée par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 24 places, 2x6 A et 2x6 C, entraxe des essieux 3,65 m, châssis en fer
- A2C2t N° 4532 à 4535, 2 essieux, châssis métallique
- A2C2tf N° 3741 « Armistice », construite en 1905 pour les KPEV, 32 places 1x5 A et 3x9 B, 3 essieux, entraxe essieux extrêmes 7,50 m, châssis métallique
- A2C2tf N° 3744 « Armistice », châssis métallique
- A2C2tyfp 4685 à 4691 ex A2B2yfp N° 4681 à 4693 transformées par les ateliers de la compagnie en 1936-1937 pour l’Etat, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 13,684 m, châssis en acier
- A2C2tyfp N° 4681 à 4691 construites en 1936-1937 pour l’Etat, châssis en acier