Achères

Gare

Généralités

Le 3 juillet 1926, le rapide Paris le Havre déraille près d'Achères voir Accidents et catastrophes naturelles.

Informations principales

• Lignes
  • Achères à Gournay
  • Paris à Mantes par Poissy

• Date ouverture :
• Point kilométrique à partir de :
• Altitude :
• Evolutions marquantes :

Implantation sur la ligne et Plans des voies

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Photos ou cartes postales des bâtiments

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Pont Routier

• Inauguré le 5 juillet 1931, il permet le passage de la RN184 au-dessus des voies ferrées de la gare d'Achères. Il remplace le passage à niveau.

• Le ponts comprend deux ponts successifs. Le premier pont comporte deux travées biaises en arc sous-tendu de 55 m de portées au-dessus des voies ferrées. Le second de même structure comprend deux travées de 48 m de portée. Les piles centrales à la jonction des deux arcs sont massives. Aux extrémités les arcs reposent sur des poteaux articulés à la base et au sommet.

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  Inauguration
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Dépôt

Généralités

Abrite les machines qui assurent le trafic marchandises et les liaisons avec grande ceinture

Informations principales

• Lignes
  • Achères à Gournay
  • Paris à Mantes par Poissy

• Date ouverture : années 1880
• Point kilométrique à partir de :
• Altitude :

Photos ou cartes postales des bâtiments

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Locomotives affectées

Avant 1918

• 030
• 030T

1919

• 140 N° 140.101 à 140.170 construites en 1913 par SACM (B), Schneider et Fives-Lille pour l’Etat
• 030T

Années 20

• 140 140 N° 140.1101 à 140.1510 construites en 1917-1919 par Baldwin pour l’US Army
• 140 140 N° 140.501 à 140.600 construites en 1918 par ALCO Schenectady pour l’Etat
• 140 140 N° 140.1001 à 140.1045 construites en 1918 par ALCO pour l’US Army
• Prusse G8-1 pour marchandises locaux et travail de butte
• 040T 040T N° 40.001 à 40.143 construites de 1914 à 1922 pour l’Etat en remplacement des 030T

Années 30

• 230 affectées au service des omnibus
• 140 N° 140.101 à 140.170 construites en 1913 par SACM (B), Schneider et Fives-Lille pour l’Etat
• 141T N° 42.901 à 42.923 construites en 1915-17 Hohenzollern, 1915 Henschel et 1916-18 Königsberg pour la Prusse pour le trafic de banlieue de Paris

Milieu des années 30

• • 030 N° 904 à 950 construites en 1872-1874 pour l’Ouest
  • 230 N° 2701 à 2820 construites en 1901-1908 pour l’Ouest
  • 040 N° 4001 à 4040 construites en 1883 pour l’Etat, renumérotées 040.001 à 040.040 en 1909 à l’Etat
  • 140 N° 140.1101 à 140.1510 construites en 1917-1919 par Baldwin pour l’US Army et vendues à l’Etat en 1921
  • Important lot de 140 N° 140.101 à 140.370 construites en 1913-1917 pour l’Etat.
  • Lot de140 N° 140.908 à 140.955 construites en 1915-19 par Maffei et en 1917-18 par Kraus pour la Bavière, reçues par l’Etat au titre « Armistice » en 1919
  • 040T N° 40.001 à 40.120 construites en 1914 et 1922 pour l’Etat.

Fin des années 30

• • 030 N° 904 à 950 construites en 1872-1874 pour l’Ouest
  • 230 N° 2701 à 2820 construites en 1901-1908 pour l’Ouest
  • 230 N° 230.371 à 230.385 construites en 1912 par SACM (B) pour l’Etat
  • 230 N° 230.491 à 230.498, type 121 construites en 1869-72 par Ivry, transformées en 230 en 1911 par Périgueux et 1913 par Tours pour le P-O, N° 230.151 vers 230.175. Transférées à l’Etat en 1937,
  • 040 N° 040.901 à 040.941 construites en 1913-18 par divers constructeurs pour la Prusse, reçues par l’Etat au titre « Armistice »
  • 140 N° 140.1101 à 140.1510 construites en 1917-1919 par Baldwin pour l’US Army et vendues à l’Etat en 1921
  • 140 N° 140.101 à 140.370 construites en 1913-1917 pour l’Etat.

141 N° 141.001 à 141.250 construites en 1920-1923 pour l’Etat.

• • 9x030 TB
  • 030T N° 3001 à 3031 construites en 1883-1884 pour l’Ouest, elles sont renumérotées 30.301 à 30.331 à l’Etat
  • 030T N° 3501 à 3510 construites en 1884-1885 pour l’Ouest, elles sont renumérotées 30.193 à 30.202 à l’Etat
  • 232T N° 81 à 93 construites en 1909 par Cail pour l’Etat
  • 141T N° 42.901 à 42.923 construites en 1915-17 pour les KPEV, reçues par l’Etat au titre « Armistice »
  • 141T N° 42.101 à 42.140 construites en 1932 pour l’Etat.

Evolution des effectifs

• 1920 : 84 locomotives
• 1925 : 87 locomotives
• 1930 : 85 locomotives
• 1935 : 95 locomotives
• 1939 : 76 locomotives

Installations

• Tobogan à charbon du type « Etat 1932 »

Evolution des moyens de tournage

• Pont tournant de 24 m dans les années 30

Triage

Généralités

• La gare de triage d'Achères est mise en service en 1882 par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Cette construction, concomitante avec celle de la Grande Ceinture Ouest (Versailles - Achères), couvre une centaine d'hectares.
• Situé sur la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, à la jonction de la ligne de la grande ceinture de Paris et de la ligne d'Achères à Pontoise qui permet l'accès au Nord de la France, le triage d'Achères connaît pendant de nombreuses années une intense activité.
• Lors du bombardement du 30 avril 1944 par l'aviation alliée les installations reçoivent plus de 360 bombes et sont en grande partie détruites. Le 19 août 1944, l'armée allemande dynamite les installations encore en état de marche.

Informations principales

• Lignes :
  • Achères à Gournay
  • Paris à Mantes par Poissy
• Date ouverture :

Implantation sur la ligne et Plans des voies

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  1950-1960
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  1950-1960
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  1950-1960

Photos ou cartes postales des installations

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