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1. 030T 1 à 18
2. 030T Commandées à la Société de Passy (Peteau et Lebanneur) mais jamais livrées
3. 030T provenant du Passy mais rapidement rendues
4. 0330T E 410 à E 418 construites en 1913 pour le Réseau breton
5. 0H N° 15001 à 15800 construits par Zypen et Charlier en 1906 pour l’Etat, 15 t, entraxe essieux 3,55 m, châssis acier
6. 1/2 ZAByfp N° 23401 à 23430 construites par Nord France pour l’Etat en 1924, 28 places assis et 33 debout A et 44 places assis et 64 debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 12,46 m, châssis en acier
7. 1/2 ZAByfp N° 23431 à 23465 construites par CIMT pour l’Etat en 1924, 28 places assis et 33 debout A et 44 places assis et 64 debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 12,46 m, châssis en acier
8. 1/2 ZAByfp N° 23466 à 23475 construites par Horme et Buire pour l’Etat en 1924, 28 places assis et 33 debout A et 44 places assis et 64 debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 12,46 m, châssis en acier
9. 1/2 ZByfp 23481 à 23502 construites par Baudet Donon en 1925-1926
10. 1/2 ZByfp 23506 à 23530 construites par la Franco-Belge en 1925-1926
11. 1/2 ZByfp 23531 à 23535 construites par la Franco-Belge en 1925-1926
12. 1/2 ZByfp 23551 à 23590 construites par la SGEE en 1930
13. 1/2 ZByfp 23591 à 23600 construites par la Cie EE en 1930
14. 1/2 ZByfp 23601 à 23610 par transformation de 1/2 ZByfp 23481 à 23505 en 1932
15. 1/2 ZByfp 23611 à 23635 par transformation de 1/2 ZAByfp 23401 à 23475 en 1928
16. 1/2 ZByfp 23636 à 23638 par transformation de 1/2 ZAByfp 23401 à 23475 en 1928
17. 1/2 ZByfp 23641 à 23652 construites en 1936
18. 1/2 ZByfp 23881 à 23891 par transformation de Bf 9106 à 9115, 6401 et 6403
19. 121 N°2004 vers 2518, reconstruction de 1894-1896 par Fives-Lille de 120 de mêmes numéros construites pour l’Etat en 1883. Elles sont renumérotées 121.011 vers 120.039 en 1909 puis 121 B 28 vers 121 B 37 à la SNCF
20. 130 N° 130.611 à 130.640 reconstruites en 1911-1912 par les Ateliers de l’Etat pour l’Etat à partir de pièces de 030 des séries 030.531 à 030.860 Ouest. Elles sont renumérotées 130 C 614 vers 130 C 639 à la SNCF
21. 141T E 501 à E 506 : projet de 1914
22. 230 N° 2301 à 2304 construites en 1896 pour les CFO, elles sont renumérotées 230.991 à 230.994 à l’Etat
23. A1B2 N°AB 70 (ex Ouest) Mle 1880
24. A1 N° Aps 1504 construite par les ateliers de Rouen en 1856
25. A2/2L2t N° 128 puis A2/2B2/2t N° 3171 ex-ALx 193 transformée par les ateliers de Saint Denis pour l’Etat, entraxe des essieux 5,40 m, châssis en fer
26. A2B1 N°AB 69 (ex Ouest) Mle 1880
27. A2B2t N° 3536 à 3538 « Armistice », construites pour les chemins de fer de Bade, 30 places 2x7 A et 2x9 B, 2 essieux, entraxe essieux 7,00 m, châssis métallique
28. A2B2tyfp N° 4525 à 4530 construites en 1936-1937 pour l’Etat, châssis en acier
29. A2B2tyfp N° 4531 à 4544 construites par les Entreprises Industrielles Charentaises en 1929 pour l’Etat, 84 places assises et 96 debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 13,684 m, châssis en acier
30. A2B2tyfp N° 4531 à 4544 ex- A2B2yfp N° 4531 à 4544 transformées par les ateliers de la compagnie en 1936-1937 pour l’Etat, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 13,684 m, châssis en acier
31. A2B2tyfp N° 4533 à 4537 construites en 1936-1937 pour l’Etat, châssis en acier
32. A2B2tyfp N° 4539 à 4543 construites en 1936-1937 pour l’Etat, châssis en acier
33. A2B2tyfp N° 4568 à 4600 construites par Nord France en 1929 pour l’Etat, 84 places assises et 96 debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 13,684 m, châssis en acier
34. A2B2xtyfp N° 20815 à 20819 construites par les Entreprises Industrielles Charentaises en 1934 pour l’Etat, en deux étages : 104 places assises et 82 places debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 15,345 m, châssis en acier
35. A2B2xyfp N° 20801 à 20803 construites par les Entreprises Industrielles Charentaises en 1930-1932 pour l’Etat, en deux étages : 114 places assises et 106 places debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 15,345 m, châssis en acier
36. A2B2yfp N° 4501 à 4530 construites par Talbot en 1929 pour l’Etat, 84 places assises et 96 debout, entraxe bogies 2,50 m, entraxe des pivots de bogies 13,684 m, châssis en acier
37. A2B3i N° 4211 à 4219 ex-A3 1/2Lc 1/2i transformées par les ateliers de la Compagnie pour l’Etat en 1931, 36 places, 2x6 A et 3x8 B, entraxe des essieux 7,90 m, châssis en acier
38. A2B3i N° 4651 à 4653 et 4657 ex-A5c2i 201 à 203 et 207 transformées par les ateliers de la Compagnie pour l’Etat en 1931, 30 places, 2x6 A et 3x6 B, entraxe des essieux 7,90 m, châssis en acier
39. A2B4 N° 3308 à 3316 ex- A6 N° 1306 vers 1315 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 60 places, entraxe essieux 6,50 m, châssis acier
40. A2B5t N° 4008 à 4050 puis A2B5t N° 3851 à 3893 construites pour le PO et vendues à l’Etat, 54 places, entraxe essieux 8,50 m, Châssis acier
41. A2B N° AB 301 à 308 (ex Ouest) Mle 1884
42. A2C2 N° 3002 à 3006 ex-A2B2 N° 3001 à 3006 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 36 places, 2x8 A et 2x10 C, entraxe des essieux 3,60 m, châssis en fer
43. A2C2 N° 3007 et 3010 ex-A2B2 N° 3007 et 3010 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 36 places, 2x8 A et 2x10 C, entraxe des essieux 3,70 m, châssis en fer
44. A2C2 N° 3019 à 3043 ex-A2B2 N° 3019 à 3043 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 28 places, 2x6 A et 2x8 C, entraxe des essieux 3,75 m, châssis en fer
45. A2C2 N° 3046 à 3096 ex-A2B2 N° 3046 à 3096 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 28 places, 2x6 A et 2x8 C, entraxe des essieux 3,75 m, châssis en fer
46. A2C2 N° 3123 à 3141 ex-A2B2 N° 3123 à 3141 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 36 places, 2x8 A et 2x10 C, entraxe des essieux 4,40 m, châssis en fer
47. A2C2 N° 3150 à 3152 ex-A2B2 N° 3150 à 3152 transformées par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 36 places, 2x8 A et 2x10 C, entraxe des essieux 4,40 m, châssis en fer
48. A2C2 N° 3168 ex-A2B2 N° 3168 transformée par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 32 places, 2x8 A et 2x8 C, entraxe des essieux 3,70 m, châssis en fer
49. A2C2 N° 3192 ex-A2B2 N° 3192 transformée par les ateliers de la compagnie en 1930-1932 pour l’Etat, 24 places, 2x6 A et 2x6 C, entraxe des essieux 3,65 m, châssis en fer
50. A2C2t N° 4532 à 4535, 2 essieux, châssis métallique